近日，特斯拉宣布，出于謹慎，將針對ModelS和ModelX推出無線軟件更新，以調整電池充電和熱管理系統的設置，從而進一步保護電池，并延長電池使用壽命。

夏天到了，美系車卻沒有感覺到溫度的升高。寒流依然陣陣，凍得美系車企不知何處去。

據美國權威消費者期刊《消費者報告》報道，特斯拉的自動駕駛功能在最近的更新后，存在“嚴重的安全問題”。

有消息稱，東風集團正在打造獨立運作的高端電動車品牌，內部代號“H計劃”。

導讀：在新一批新能源汽車車型目錄中，純電動商用車共有358款，平均續航里程約為375.5km；插電式混合動力乘用車共有17款，商用車共有8款，并且二者的最高純電續航里程均達到了100km；燃料電池商用車共有8款，平均續航里程約為550.5km（氫系統工作）。

電動汽車又“火”了。近期，特斯拉、蔚來等新能源汽車企業先后被曝出電動車自燃或冒煙的消息，電動汽車的安全性再次成為公眾關注的焦點。

5月21日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會和中國化學與物理電源行業協會氫能及燃料電池分會(籌)聯合舉辦的“2019新型制氫技術與加氫站建設高峰論壇”在蘇州隆重召開，加拿大工程研究院院士張久俊做了題為“氫能發展和電解水制氫：現狀、挑戰和前景”的精彩演講。

全國氫能標準化技術委員會研究員楊燕梅做了題為“國內氫能標準制定現狀”的精彩演講。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在致辭中指出“要探索破解氫能與燃料電池汽車產業化、商業化的難題，推進氫能及燃料電池汽車產業的創新發展；推動氫能產業向規模化、集群化、高端化的方向發展”。

編者按：2019年5月11日下午，輝能科技創始人、CEO楊思枏出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍皮書論壇，發表了題為《固態電池在電動車市場商業化可行性與產業化時程》的主題演講。

在氫產業當中，大量使用了特種設備。比如說煤化工也好、甲醇化工也好，包括儲氫、用氫都是使用了大量的特種設備。

我認為我過去的一年圍繞它學到不少的東西，但是今天我覺得錯了，因為我第一次參與論壇，我沒有PPT，我覺得他們德國的企業是說得好做得也好。

從氫能源的結構來說，可再生這塊，我國的結構是在5—6，我們認為可再生能源是在生物制能、熱能等，相對于窮盡的資源，它的分布性非常廣泛，除少兩的可再生能源可以利用外。

今天下午就如何將工業氫轉為燃料電池用氫作分享，佳安氫源用于燃料電池加氫的提純，今天就是介紹MDP在燃料電池用氫領域的應用。

今天分兩大塊：氫能現狀，市場、環境、經濟以及未來應用前景，包括交通其他的場景，氫能到底未來在幾十年之內，在中國發展的一個情況。然后后面一塊更多的是加氫站，一方面是經濟問題，一個是政策，政府不明朗，更多的是障礙。

我演講的題目是加氫站建設的機遇與挑戰，為什么要講這個題目？因為從車企業的角度來講，我們是十分關心加氫站的建設，因為如果基礎設施不好的話，整個下游需求端很難發展起來，所以我們在這方面做了很多的工作。

上海舜卓主要是分布式能源解決方案，主要是天然氣這塊，上海驛藍是上海的投融平臺，主要是在上海規劃建設10個加氫站。云浮舜為，作為華南的運營平臺，武漢眾華在武漢主要是建站服務商，還有曉聯氫能。

氫能不僅僅是因為應用廣泛，能夠涉及到傳統能源的方方面面，更是因為氫能所本身具有的優秀的儲能屬性。氫能的能量密度大，綜合效率高，約為汽油的3倍，酒精的4.9倍。

我們在給各級政府做央企和省級、市級規劃時，氫能的原料屬性非常明顯，它不僅僅是發電方式，原料屬性和化工行業的耦合，對于氫能和結合我們散氣的消納，會有特別特殊的應用場景。

首先介紹一下林德，這是一家氣體公司，林德在氣體公司里面屬于領先的氣體公司，在領先的氣體公司里面規模最大。