近日，特斯拉宣布，出于謹慎，將針對ModelS和ModelX推出無線軟件更新，以調(diào)整電池充電和熱管理系統(tǒng)的設(shè)置，從而進一步保護電池，并延長電池使用壽命。

夏天到了，美系車卻沒有感覺到溫度的升高。寒流依然陣陣，凍得美系車企不知何處去。

據(jù)美國權(quán)威消費者期刊《消費者報告》報道，特斯拉的自動駕駛功能在最近的更新后，存在“嚴重的安全問題”。

有消息稱，東風集團正在打造獨立運作的高端電動車品牌，內(nèi)部代號“H計劃”。

導讀：在新一批新能源汽車車型目錄中，純電動商用車共有358款，平均續(xù)航里程約為375.5km；插電式混合動力乘用車共有17款，商用車共有8款，并且二者的最高純電續(xù)航里程均達到了100km；燃料電池商用車共有8款，平均續(xù)航里程約為550.5km（氫系統(tǒng)工作）。

電動汽車又“火”了。近期，特斯拉、蔚來等新能源汽車企業(yè)先后被曝出電動車自燃或冒煙的消息，電動汽車的安全性再次成為公眾關(guān)注的焦點。

5月21日，由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會和中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會氫能及燃料電池分會(籌)聯(lián)合舉辦的“2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇”在蘇州隆重召開，加拿大工程研究院院士張久俊做了題為“氫能發(fā)展和電解水制氫：現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和前景”的精彩演講。

全國氫能標準化技術(shù)委員會研究員楊燕梅做了題為“國內(nèi)氫能標準制定現(xiàn)狀”的精彩演講。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在致辭中指出“要探索破解氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，推進氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展；推動氫能產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集群化、高端化的方向發(fā)展”。

編者按：2019年5月11日下午，輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍皮書論壇，發(fā)表了題為《固態(tài)電池在電動車市場商業(yè)化可行性與產(chǎn)業(yè)化時程》的主題演講。

在氫產(chǎn)業(yè)當中，大量使用了特種設(shè)備。比如說煤化工也好、甲醇化工也好，包括儲氫、用氫都是使用了大量的特種設(shè)備。

我認為我過去的一年圍繞它學到不少的東西，但是今天我覺得錯了，因為我第一次參與論壇，我沒有PPT，我覺得他們德國的企業(yè)是說得好做得也好。

從氫能源的結(jié)構(gòu)來說，可再生這塊，我國的結(jié)構(gòu)是在5—6，我們認為可再生能源是在生物制能、熱能等，相對于窮盡的資源，它的分布性非常廣泛，除少兩的可再生能源可以利用外。

今天下午就如何將工業(yè)氫轉(zhuǎn)為燃料電池用氫作分享，佳安氫源用于燃料電池加氫的提純，今天就是介紹MDP在燃料電池用氫領(lǐng)域的應用。

今天分兩大塊：氫能現(xiàn)狀，市場、環(huán)境、經(jīng)濟以及未來應用前景，包括交通其他的場景，氫能到底未來在幾十年之內(nèi)，在中國發(fā)展的一個情況。然后后面一塊更多的是加氫站，一方面是經(jīng)濟問題，一個是政策，政府不明朗，更多的是障礙。

我演講的題目是加氫站建設(shè)的機遇與挑戰(zhàn)，為什么要講這個題目？因為從車企業(yè)的角度來講，我們是十分關(guān)心加氫站的建設(shè)，因為如果基礎(chǔ)設(shè)施不好的話，整個下游需求端很難發(fā)展起來，所以我們在這方面做了很多的工作。

上海舜卓主要是分布式能源解決方案，主要是天然氣這塊，上海驛藍是上海的投融平臺，主要是在上海規(guī)劃建設(shè)10個加氫站。云浮舜為，作為華南的運營平臺，武漢眾華在武漢主要是建站服務(wù)商，還有曉聯(lián)氫能。

氫能不僅僅是因為應用廣泛，能夠涉及到傳統(tǒng)能源的方方面面，更是因為氫能所本身具有的優(yōu)秀的儲能屬性。氫能的能量密度大，綜合效率高，約為汽油的3倍，酒精的4.9倍。

我們在給各級政府做央企和省級、市級規(guī)劃時，氫能的原料屬性非常明顯，它不僅僅是發(fā)電方式，原料屬性和化工行業(yè)的耦合，對于氫能和結(jié)合我們散氣的消納，會有特別特殊的應用場景。

首先介紹一下林德，這是一家氣體公司，林德在氣體公司里面屬于領(lǐng)先的氣體公司，在領(lǐng)先的氣體公司里面規(guī)模最大。