今天介紹氫能的生產和安全，上午有專家介紹過氫氣生產這塊，下午我會詳細一些，另外上午提問提到氫能源電池對氫氣的要求，實際上生產過程中，很多的探測和檢測點檢查不出來，原料有水、天然氣、石化材料。

今天我分享的主題是多種車載供氫方式分析。這主要是三部分：國家在車用供氫系統上的技術路線上，政策上沒有太多的要求，在中國制造2050年里面的要求就提出續駛里程500公里，這就車載儲氫量的要求，加氫時間3分鐘。

今年，“氫能風”越刮越大，投資界的“氫能熱”溫度越來越高。眼下氫能就像一只做化學反應的玻璃杯，各種資本勢力紛紛跳入其中，激起越來越劇烈的反應。

根據BNEF的最新預測：到2040年，電動車(EV)將主導全球乘用車和公交車新增市場，在面包車和短途卡車市場也將占據顯著份額。

繼今年4月，特斯拉、蔚來、比亞迪先后引發自燃事故之后，5月份特斯拉和蔚來又接連發生安全事故。電動汽車安全問題成為社會關注的焦點，雖然上述事故均未造成人員傷亡，但卻引發了消費者對于電動汽車的不信任和恐慌情緒。

近日，深圳民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營，至此，這個由南方電網公司等三家單位運營的電動汽車充電站已擁有快充樁637個，占地面積20000平方米，成為全球規模最大的電動汽車快充站。

5月20日下午，中國石油消費總量控制和政策研究項目（簡稱油控研究項目）在京發布由能源與交通創新中心（iCET）撰寫的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告。

新能源汽車的發展讓鋰電池持續走紅，即便不了解技術，大家也都能聊上幾句。

5月15日，工業和信息化部發布《2019年新能源汽車標準化工作要點》（以下簡稱《要點》），提出優化標準體系、研究重點領域、強化國際參與三大舉措，深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰略部署，切實把握產業融合發展趨勢，持續優化新能源汽車標準體系。

自從17世紀這種地球上最簡單的元素被發現以來，氫被廣泛用于各種工藝和工業，而目前大部分氫來自化石燃料，世界各地正在研究清潔氫的可選擇來源。

據外媒報道，截至2019年5月1日，包括銷售和租賃出去的，美國共有6547輛燃料電池汽車上路，這一數據位居全球第一。

據外媒報道，近日歐洲汽車制造商協會（National Automobile Manufactures Association）公布了2019年一季度歐洲各國新能源汽車的銷量情況。

在4月26日上午的“儲能電站與技術應用（四）“專場，南瑞集團（國網電力科學研究院）高級工程師李欣在會上分享了主題報告《電網側儲能對電池本體和管理系統的需求》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司清潔能源設計優化部副主任程健在會上分享了主題報告《熔融碳酸鹽燃料電池的研究進展與應用前景分析》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，中廣核研究院有限公司氫能與儲能主管工程師劉世學在會上分享了主題報告《日本高溫燃料電池研發進展與中廣核研究院氫能》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，西南交通大學/國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心副教授、博士生導師戴朝華在會上分享了主題報告《軌道交通燃料電池/鋰電池混合動力關鍵技術》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，中國能源建設集團廣東省電力設計研究院氫能技術中心主任王小博在會上分享了主題報告《綜合能源系統與氫能燃料電池》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，華中科科技大學人工智能與自動化學院教授李曦在會上分享了主題報告《固體氧化物燃料電池（SOFC）系統性能評估與高效健康管控》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員楊鈞在會上分享了主題報告《高溫燃料電池及其制氫儲能應用發展現狀》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，德國于利希研究中心高級研究員方慶平在會上分享了主題報告《歐洲高溫燃料電池及其氫儲能研究進展》。