中國電動充電基礎設施促進聯盟近日發布的最新電動汽車充電基礎設施運行情況，2019年4月，聯盟成員單位總計上報公共充電樁39.1萬臺；截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺，同比增長75.2%。

共享汽車倒閉潮正在繼續，這次輪到國際汽車巨頭。

近日，福建省政府新聞辦召開發布會表示，將全力打造新能源汽車及其配套產業集群，明確并提出新一輪支持新能源汽車全面推廣應用政策措施。

從氫能產業加速發展的信號來看，政策、市場以及全產業鏈企業的加持，或將推動氫能產業醞釀著一場“自上而下”的快速發展。

近日，鋰電池電解液原料碳酸乙烯酯價格持續上漲，在上周調漲2000元/噸達到1.8萬元/噸后，本月16日再度因供不應求封盤。

5月13日，鴻達興業召開氫能大會。會上，烏海市政府與鴻達興業簽署《氫能項目戰略合作協議》。根據協議，烏海市政府與鴻達興業將充分利用雙方的資源和優勢，從氫能技術研發，裝備研制推廣，氫能提供、運用，加氫站運營等方面開展合作，將烏海地區的氫能資源優勢躍變為經濟發展優勢。

“動力電池快充20分鐘續航300公里，氫燃料電池加氫3分鐘續航600公里——動力電池是大忽悠，氫燃料電池才是終極能源方案！”

調研數據顯示，2018年中國鋰電三元正極材料市場規模達263億元，同比增長52.9%；出貨量13.68萬噸，同比增長57%。

近年來，新能源汽車產業在市場推廣、政策支持下，獲得了快速發展，而伴隨著技術的不斷成熟，車友們對于新能源汽車的接受認可度也日益劇增。

隨著數碼類電子產品和新能源動力類產品的廣泛應用和普及，全球鋰離子電池市場取得了較快的增長。《2019中國五大新興制造業遷移路徑及產業發展趨勢報告》數據顯示，到2017年，全球鋰電池市場規模已大幅增長至442億美元；據測算，2018年，全球鋰電池行業市場規模可達493億美元。

加氫站及網絡的建設是普及氫能應用的基礎：制約氫燃料電池真正走向實用、走向市場、走向大眾生活的障礙是經濟規模的制氫、加氫技術及其社會普遍度、技術上(電堆和整車技術)的可靠性等。

近日，中國科學院物理研究所/北京凝聚態物理國家研究中心清潔能源重點實驗室博士生蔣禮威在研究員胡勇勝和副研究員陸雅翔的指導下，利用鐵部分取代錳的富錳鉀基普魯士藍為正極、有機染料苝艷紫紅29（PTCDI）為負極，及22mol/L的三氟甲基磺酸鉀水溶液為電解液，成功構建了一款水系鉀離子全電池。

5月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新中國汽車產銷數據顯示，4月，新能源汽車產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%。

繼特斯拉后，蔚來也因車輛起火被推上風口浪尖。5月19日，針對一個月來第二起ES8自燃事件，蔚來相關負責人回復北京商報記者稱，原因還在調查之中。起火風波疊加裁員傳聞，以及交付量下滑和巨額虧損，蔚來的未來并不明朗。

眼下的儲能行業沒辦法不談安全，畢竟有太多“不安全”的事情赫然在目。

圍繞著氫能的一場爭奪戰正如烈火烹油般上演，各路玩家瘋狂地涌入這個戰場。

在我們國家遭遇接連不斷的電動汽車起火的時候，邊上的韓國則遭遇了儲能電站起火的危機，韓國從2017年開始的21起儲能起火事件，帶來的是韓國本土儲能行業的全面停滯。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里（有補貼）的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食（補貼退坡）的過程看似殘酷，實則將帶來全行業的鳳凰涅槃。”

一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業參與的動力電池“群雄爭霸”激戰正酣。

不論是從政策環境還是經濟條件，毋庸置疑國內發展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，氫燃料電池汽車欲快速發展，加氫站和相關配套建設需與之匹配。