電動(dòng)汽車制造商特斯拉已證實(shí)，截至本周三，電動(dòng)轎車Model3的所有車型都將小幅提價(jià)。

作為汽車行業(yè)變革浪潮中最早的一員，特斯拉可以算是新勢(shì)力造車的“鼻祖”，憑借著創(chuàng)新的互聯(lián)思維、高科技硬件配置等優(yōu)勢(shì)，再加上其產(chǎn)品情況已是有目共睹，甚至有人稱它為汽車行業(yè)的“蘋果”。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)能源部（DOE）阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室日前宣布，該實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)開發(fā)了一種新的陰極涂層，可以解決鋰離子電池幾個(gè)潛在問(wèn)題。

近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以及3C數(shù)碼領(lǐng)域的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，加之具有萬(wàn)億級(jí)別規(guī)模的儲(chǔ)能市場(chǎng)起步，帶動(dòng)對(duì)鋰電池的需求，全球鋰電池出貨量保持20%以上的速度增長(zhǎng)。

5月17日，工信部公示了申報(bào)第320批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，包括114家企業(yè)的429款新能源車型上榜。

鋰電池是現(xiàn)在的新能源汽車要使用到的關(guān)鍵部件，國(guó)家一直在出臺(tái)相關(guān)的政策促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，相應(yīng)的也有對(duì)于鋰電池的相關(guān)政策來(lái)促進(jìn)鋰電池的發(fā)展。

日前，乘聯(lián)會(huì)公布2019年4月銷量數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷售9.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%。增速雖有放緩，但較傳統(tǒng)燃油車18%的下滑比例來(lái)看，增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。

作為繼中國(guó)、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場(chǎng)正在“覺(jué)醒”。

國(guó)內(nèi)車市自去年一路震蕩下行，陷入低迷。而在今年4月份之前，新能源汽車市場(chǎng)盡管有些結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，卻也保持了一路增長(zhǎng)。

又一座城市參與到加氫站的運(yùn)營(yíng)行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報(bào)記者獨(dú)家獲悉，除了近期已明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺(tái)政策支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近來(lái)，科創(chuàng)板日漸火熱，關(guān)注度急劇升溫。

5月17日，工信部在官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第320批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》新產(chǎn)品的共有114戶企業(yè)的429個(gè)型號(hào)，其中燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個(gè)型號(hào)。

從我國(guó)現(xiàn)狀來(lái)看，新能源發(fā)電成本約為0.4-0.6元/千瓦時(shí)，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當(dāng)前可再生能源棄電制氫，棄電價(jià)格按0.1元/千瓦時(shí)計(jì)算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價(jià)格相當(dāng)，但目前棄水、棄風(fēng)、棄光率均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，棄電制氫只是過(guò)渡。

從2017年11月，松下開始了它對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的滲透和擴(kuò)張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，2018年的長(zhǎng)安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進(jìn)入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進(jìn)入的廣汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車。

當(dāng)前不論是國(guó)際還是中國(guó)都在經(jīng)歷一個(gè)特殊的時(shí)代變化，從歷史的角度來(lái)看，大概可以用兩句話來(lái)形容：技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)變革。

在政策的引導(dǎo)下中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)不斷壯大，隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)：退役后的動(dòng)力電池的回收。

1839年，英國(guó)法官和科學(xué)家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國(guó)的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業(yè)部天津電源研究所。

眾所周知，長(zhǎng)續(xù)航已成目前電動(dòng)車市場(chǎng)的第一標(biāo)準(zhǔn)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布最新報(bào)告指出，電池價(jià)格的下跌或使得油動(dòng)車時(shí)代終結(jié)的速度比預(yù)計(jì)更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時(shí)間要比預(yù)計(jì)的更早，從另外一面來(lái)看氣候控制目標(biāo)的達(dá)成將比之前預(yù)想的更加“經(jīng)濟(jì)”。

為了遏制中國(guó)在金屬和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，美國(guó)兩黨參議員們支持制定相關(guān)法律。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國(guó)立法者向著制定電動(dòng)車供應(yīng)鏈政策又邁進(jìn)了一步。