電動汽車制造商特斯拉已證實，截至本周三，電動轎車Model3的所有車型都將小幅提價。

作為汽車行業(yè)變革浪潮中最早的一員，特斯拉可以算是新勢力造車的“鼻祖”，憑借著創(chuàng)新的互聯(lián)思維、高科技硬件配置等優(yōu)勢，再加上其產(chǎn)品情況已是有目共睹，甚至有人稱它為汽車行業(yè)的“蘋果”。

據(jù)媒體報道，美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室日前宣布，該實驗室的科學家利用氧化化學氣相沉積技術(shù)開發(fā)了一種新的陰極涂層，可以解決鋰離子電池幾個潛在問題。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以及3C數(shù)碼領(lǐng)域的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，加之具有萬億級別規(guī)模的儲能市場起步，帶動對鋰電池的需求，全球鋰電池出貨量保持20%以上的速度增長。

5月17日，工信部公示了申報第320批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，包括114家企業(yè)的429款新能源車型上榜。

鋰電池是現(xiàn)在的新能源汽車要使用到的關(guān)鍵部件，國家一直在出臺相關(guān)的政策促進新能源汽車的發(fā)展，相應(yīng)的也有對于鋰電池的相關(guān)政策來促進鋰電池的發(fā)展。

日前，乘聯(lián)會公布2019年4月銷量數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)新能源乘用車銷售9.17萬輛，同比增長28.4%。增速雖有放緩，但較傳統(tǒng)燃油車18%的下滑比例來看，增長勢頭依然強勁。

作為繼中國、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。

國內(nèi)車市自去年一路震蕩下行，陷入低迷。而在今年4月份之前，新能源汽車市場盡管有些結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，卻也保持了一路增長。

又一座城市參與到加氫站的運營行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報記者獨家獲悉，除了近期已明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近來，科創(chuàng)板日漸火熱，關(guān)注度急劇升溫。

5月17日，工信部在官方網(wǎng)站公示了申報第320批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報本批《公告》新產(chǎn)品的共有114戶企業(yè)的429個型號，其中燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個型號。

從我國現(xiàn)狀來看，新能源發(fā)電成本約為0.4-0.6元/千瓦時，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當前可再生能源棄電制氫，棄電價格按0.1元/千瓦時計算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價格相當，但目前棄水、棄風、棄光率均呈現(xiàn)下降趨勢，棄電制氫只是過渡。

從2017年11月，松下開始了它對于中國電動汽車企業(yè)的滲透和擴張，2017年的東風汽車公司純電動廂式運輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進入的廣汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車。

當前不論是國際還是中國都在經(jīng)歷一個特殊的時代變化，從歷史的角度來看，大概可以用兩句話來形容：技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)變革。

在政策的引導(dǎo)下中國的新能源汽車市場不斷壯大，隨著電動汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個嚴峻的考驗：退役后的動力電池的回收。

1839年，英國法官和科學家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業(yè)部天津電源研究所。

眾所周知，長續(xù)航已成目前電動車市場的第一標準。

彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布最新報告指出，電池價格的下跌或使得油動車時代終結(jié)的速度比預(yù)計更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時間要比預(yù)計的更早，從另外一面來看氣候控制目標的達成將比之前預(yù)想的更加“經(jīng)濟”。

為了遏制中國在金屬和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，美國兩黨參議員們支持制定相關(guān)法律。據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月14日，美國立法者向著制定電動車供應(yīng)鏈政策又邁進了一步。