近日，河北保定市數(shù)十位滴滴車主向《中國經(jīng)營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)。

環(huán)顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車，同時，關(guān)于電動汽車未來的憂思也在持續(xù)發(fā)酵。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部日前組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

生物甲烷在瑞典汽車燃?xì)饨M成中的比例繼續(xù)增加。瑞典統(tǒng)計局(SCB)的新數(shù)據(jù)顯示，2018年可再生生物甲烷的比例略高于91%。此外，汽車燃?xì)饪備N量增加了1.6GWh。

3月21日，瑞典一家高新材料企業(yè)TalgaResourcesLtd(ASX：TLG)發(fā)布公告稱，公司成功測試了一款能讓鋰電池在冷凍溫度下實現(xiàn)高性能的石墨負(fù)極材料Talnode?-C。據(jù)了解，Talga正在為規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的全球電池、涂料、建筑和復(fù)合材料市場開發(fā)石墨烯和石墨增強產(chǎn)品。

外媒CNET報道，大多數(shù)德國公司目前從亞洲采購鋰離子電池，但德國政府希望改變這種狀況。早在2018年，德國政府宣布將為當(dāng)?shù)氐匿囯x子電池生產(chǎn)廠商提供補貼，以便跟上亞洲國家的產(chǎn)量。

首先YongxiuChen在金屬鋰負(fù)極一側(cè)設(shè)置了兩塊垂直于金屬鋰負(fù)極的極板，并在極板上施加一個正弦交變電場（如上圖b所示），在交變電場的作用下Li的沉積過程變得更加均勻，避免Li枝晶的產(chǎn)生和生長。

綜上所述，從電池的性能和整體構(gòu)造來看，未來的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統(tǒng)。因此，筆者更愿意相信，未來的電池使用的冷卻系統(tǒng)肯定要比現(xiàn)在的簡單但仍不可缺少。

鋰離子電池衰降的預(yù)測分析通常需要借助復(fù)雜的模型或昂貴的設(shè)備，A.J.Louli通過簡單的測量壓力數(shù)據(jù)，就實現(xiàn)對電池可逆容量的快速預(yù)測，不可逆壓力增加越慢的電池，循環(huán)性能通常也會越好，當(dāng)電池的壓力呈現(xiàn)指數(shù)級增加時通常意味著電池的容量即將出現(xiàn)跳水。

提到地面光伏電站，大部分人首先想到的是格爾木、德令哈、敦煌、吳忠、哈密、陜北等電站集中區(qū)。而說到分布式，則可能首先想到的是浙江的杭州和嘉興、江蘇蘇州和安徽合肥等地。

Navigantresearch研究分析師謝恩威利特(ShayneWillette)表示：“采礦業(yè)的龐大規(guī)模，加上其能源密集型的特點，使其在全球能源市場發(fā)生變化時處于獨特的顛覆性地位。盡管部署是零星的，但隨著成本的降低以及對可靠性、可持續(xù)性的重視程度的提高，可再生能源預(yù)計將在礦區(qū)的發(fā)電中占據(jù)更大的份額。”

20世紀(jì)70年代，一些飼料顆粒生產(chǎn)商開始懷疑松散的木質(zhì)材料是否可以壓縮成高密度的顆粒來做燃料。就在那之后，木質(zhì)制粒機應(yīng)運而生。木質(zhì)制粒機沿用了飼料制粒的工藝，但經(jīng)過部分調(diào)整。

為德國政府提供咨詢的一個專家小組呼吁為二氧化碳定價，以刺激對能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的新技術(shù)的開發(fā)。“創(chuàng)新是在沒有二氧化碳價格信號的情況下被埋沒的，”馬克斯·普朗克創(chuàng)新與競爭研究所(MaxPlanckInstituteforInnovationandCompetition)的迪特馬爾·哈霍夫(DietmarHarhoff)說。

最新研究發(fā)現(xiàn)，基于風(fēng)力發(fā)電的氫氣生產(chǎn)在今天已經(jīng)具有商業(yè)可行性。之前，人們普遍認(rèn)為這種環(huán)境友好的電力—氫氣技術(shù)無法實現(xiàn)盈利。

生物天然氣是重要的可再生燃?xì)猓瑲W盟許多國家制定了明確的發(fā)展目標(biāo)，頒布了支持生物天然氣發(fā)展的政策與法規(guī)，生物天然氣產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐年擴大，技術(shù)水平不斷提升，成為歐盟地區(qū)處理農(nóng)業(yè)有機廢棄物、增加能源多元供給、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一。

2018年，中國新能源汽車逆市上揚，產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。這與全國汽車總產(chǎn)銷量分別同比下降4.2%和2.8%的“負(fù)增長”形成鮮明對比。

這是木質(zhì)生物質(zhì)工業(yè)的樂觀時期。不僅越來越多的人認(rèn)識到可持續(xù)的生物質(zhì)能是一種可行的氣候解決方案，各國政府也越來越多地將其納入政策，以幫助它們實現(xiàn)未來十年及以后的低碳和可再生能源目標(biāo)。

我國太陽年輻射總量，從整體來說，西部地區(qū)高于東部地區(qū)，除西藏和新疆兩個自治區(qū)外，基本上是南部低于北部。太陽能隨著緯度的升高而增長。

對于油氣產(chǎn)業(yè)尤其是天然氣產(chǎn)業(yè)來說，管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施起著非常重要的作用。我國天然氣產(chǎn)業(yè)能夠在短短10多年的時間內(nèi)從商業(yè)化起步到快速發(fā)展，首先得益于天然氣管網(wǎng)的發(fā)展，可以說是“管網(wǎng)決定市場范圍、管網(wǎng)決定發(fā)展空間”。因此，今年“兩會”期間提出的“組建國家石油天然氣管網(wǎng)公司”（以下簡稱“管網(wǎng)公司”），將是天然氣體制改革中最為重大和根本性的改革措施，勢必會對我國現(xiàn)有天然氣市場體系帶來深遠(yuǎn)的影響。

4月2日，阿科力發(fā)布公告稱，公司擬與中弗（無錫）新能源有限公司（以下簡稱“中弗”）共同投資設(shè)立阿科力中弗（無錫）燃料電池技術(shù)有限公司（以下簡稱“技術(shù)公司”），注冊資本1000萬元。