電動汽車時下仍是高速擴張型產(chǎn)業(yè)，然而隨著第一批生命周期接近尾聲，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入瓶頸期。至少有三大焦慮困擾業(yè)界。

據(jù)悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準備推出針對網(wǎng)約車定制的電動汽車。

今天看到一個很驚訝的消息，LG的同志們竟然敢威脅VW了，中標第一輪項目的主力竟然這么來弄，有點措手不及啊。

春節(jié)過后，車企開始陸續(xù)公布自家2019年1月的銷量情況。眾多品牌都提到，1月份銷售取得了“開門紅”；然而，當中仍有部分品牌出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。

近日，全球領(lǐng)先咨詢服務(wù)公司德勤發(fā)布了一則預(yù)測，該公司稱到2024年，消費者采購電動車的成本將與燃油車的成本持平。同時隨著技術(shù)的進步以及政府對電動車的大力支持，采購成本將不會是消費者選擇電動車的阻礙。

連續(xù)虧損多年的特斯拉終于迎來了光明時刻，這個已經(jīng)成立16年的電動車企業(yè)，在2018年第三、四季度實現(xiàn)了持續(xù)盈利。

許多駕駛純電動汽車的人看不起插電式混合動力汽車，認為它們是裝模作樣的，而不是“真正的”電動汽車。

日前，央視財經(jīng)頻道《中國財經(jīng)報道》節(jié)目對當前電動汽車充電的一些熱點問題進行了報道。報道指出，針對充電站建設(shè)和運營當中存在的問題有消息稱，國家各部委已經(jīng)溝通意見，今年的新能源汽車地方政府補貼將不再是直接對汽車補貼，而是轉(zhuǎn)向補充電運營，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。

據(jù)電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領(lǐng)域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。

研究機構(gòu)預(yù)計，今年鈷的需求量將繼續(xù)增長，但供應(yīng)商應(yīng)該能夠在短期內(nèi)滿足需求。與此同時，今年鈷將再難以形成供不應(yīng)求的局面，因此價格方面可能還存在下行的空間，反彈的可能性很小。

2019年，車市以降字開局。

種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將進入發(fā)展快車道。事實上，氫燃料電池汽車在我國起步并不晚，早在2001年，我國就開始研究氫燃料電池汽車，然而，十幾年來，氫燃料電池汽車一路走得并不順暢。

2019年，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，注定是個承上啟下的關(guān)鍵年份。

當前，造車新勢力開始面臨量產(chǎn)交付問題。其中，絕大部分造車新勢力尚未實現(xiàn)量產(chǎn)交付，部分量產(chǎn)交付的也處于產(chǎn)品生命周期的引入期，銷量小、風(fēng)險高，往往正面臨大額虧損。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國共計召回13.57萬輛新能源汽車，對比全年125.62萬輛的銷量，召回比例達10.8%。

日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布《GB/T36980-2018電動汽車能量消耗率限值》。此項國家標準為全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術(shù)標準，將在促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用。

銷量下跌15.8%和增長138%，這是中國整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨特的風(fēng)景線。站在風(fēng)口的新能源汽車，表面看似春風(fēng)得意，而實際上逆勢增長的背后隱藏著不少焦慮。

續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”10月10日在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。

隨著電子產(chǎn)品市場和電動汽車（EV）需求量的增長，電池儲存的價值也飛速提升。亞洲、歐洲和美國的許多制造商都在擴大鋰離子電池制造業(yè)，已滿足電動汽車行業(yè)和其他電力應(yīng)用的需求。

據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環(huán)利用具有重要意義。