自鋰電池或鉛酸電池面世后，液流電池就銷聲匿跡了。幾十年前，這項技術從美國國家航空和宇宙航行局(NASA)計劃落地，進入“公民”和企業手中，此后似乎每個人都聽說過這種電池。

近日，中國電科院新能源與儲能運行控制國家重點實驗室舉行了2018年科技開放日活動，來自中國農業大學、華北電力大學等高校及企業的參觀者走進電池儲能技術實驗室。

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。

據相關預測，到2020年，澳大利亞的鋰產量將超越拉丁美洲的競爭對手，占到全球產量的一半。

2018年中國正極材料總出貨量為27.5萬噸，同比增長28.5%。其中，NCM材料出貨量13.68萬噸，同比增幅57%。

業內人士指出，燃料電池整車成本主要取決于燃料電池系統成本，包括燃料電池電堆成本和系統主要部件成本。

投資捷威動力是復星集團發力新能源領域的重要“跳板”，接下來還將繼續做產業鏈縱深布局。

WoodMac公司的儲能分析師指出，電池供應短缺導致去年儲能部署的增長放緩，但這種短缺情況預計將在2019年中期得到緩解。

睢寧巨電動力鋰電池項目。該項目總投資30億元，年產10億Ah單體大容量固態聚合物動力鋰電池，將配套建設儲能電站

據外媒報道，波音的飛行汽車原型車——PAV已在美國弗吉尼亞州成功完成其自動駕駛乘用飛行汽車的首次試飛。Boeing NeXt負責波音公司的城市空中移動出行業務，旨在設計并研發電動飛行汽車，為用戶提供飛行出行服務，規避擁堵的地面交通。目前尚不清楚何時才能啟用乘用飛行汽車出行服務。在此之前，需要進行大量極為嚴苛的飛行測試，且獲得官方機構的批準也需要數年時間。該類設備由電動推進系統驅動，PAV原型機旨在實現完全自動飛行，涵蓋了從起飛到降落的所有操作，其續航里程數約為50英里（約合80.47公里）。

2月19日消息，據據國外媒體報道，對目前的電動汽車來說，續航里程和充電時間還是存在不足，而美國的研究人員研發出了新型的電動汽車電池技術，極大的提升了續航里程，縮短了再次“充電”的時間，測試中的續航里程超過了4800公里。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產品的研發競爭正變得越來越激烈。

我們從動力電池和新能源汽車發展的現狀、存在的問題，發展趨勢以及未來的展望對策來對產業發展進行了簡要分析。

“光伏配件龍頭” 江蘇愛康科技股份有限公司（以下簡稱“愛康科技”， 002610.SZ）進軍鋰電池及新能源汽車的愿望暫時落空。2月19日，愛康科技在回復深圳證券交易所的問詢中，披露了本月初宣布終止收購深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡稱“鑫成泰”）的具體原因，稱“鑒于交易雙方在談判過程中對于協議部分條款無法達成一致，公司決定終止籌劃本次發行股份購買資產事項。”

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經打？除了傳統的數碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領域均被鋰電池攻占外，現在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。

近日，美國能源部宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。美國為何選擇在此時布局廢舊鋰離子電池回收呢？

補貼退出的時間節點越是臨近，磷酸鐵鋰的市場需求越將快速回升。

2018年11月30日，北汽向國家市場監督管理總局備案召回計劃，自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。

2018年全國新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。不過，新能源二手車保值率低一直是新能源車的隱憂。

“冬天來了，大家要聚在一起聯合抗冬。那么，寒冬來了，具體有什么體現？”