作為施行開(kāi)放政策的全球第三大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲成為了各大動(dòng)力電池企業(yè)的“必爭(zhēng)之地”。面對(duì)中日韓等國(guó)的圍攻，建立了“電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的歐洲能突出重圍，反敗為勝嗎？

信息化條件下的高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)，士兵除攜帶武器彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測(cè)距儀、衛(wèi)星定位終端以及高性能作戰(zhàn)計(jì)算機(jī)等，這些設(shè)備每時(shí)每刻都需要充足的電量供應(yīng)。

“中國(guó)氫能聯(lián)盟”已滿(mǎn)一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國(guó)能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。

新春伊始，記者走進(jìn)長(zhǎng)江之濱的武漢新港委，其負(fù)責(zé)人說(shuō)：“要把武漢的港口全部打造成一流的綠色港口，讓碼頭告別柴油味。”

2018年鋰電池材料整體以量補(bǔ)價(jià)、公司兩極分化。2018年，除磷酸鐵鋰正極材料量?jī)r(jià)齊跌以外，中游多數(shù)材料價(jià)格同比降幅20%左右，動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，使得相關(guān)上市公司營(yíng)收增長(zhǎng)與毛利率下滑。

鑒于全球?qū)︿囯姵卦闲枨蟛粩嗯噬瑸榱艘驊?yīng)潛在供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)，促使美國(guó)政府著手發(fā)展回收電池技術(shù)，通過(guò)回收電動(dòng)車(chē)、手機(jī)等裝置的鋰電池，盼能取得更穩(wěn)定且可靠的原料來(lái)源。

春節(jié)假期后首周，暴漲的“全柴動(dòng)力”再次受到上交所的點(diǎn)名提示。

近日，為了適應(yīng)利用外資新形勢(shì)新需求，擴(kuò)大鼓勵(lì)外商投資范圍，優(yōu)化外商投資產(chǎn)業(yè)和區(qū)域結(jié)構(gòu)，促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)展和改革委、商務(wù)部發(fā)布《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見(jiàn)稿）》。

2019年車(chē)市最讓人緊張的話(huà)題應(yīng)該就是“雙積分”政策正式全面實(shí)施和“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施。2019年新能源車(chē)市最為火熱的話(huà)題就是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼減少：會(huì)退坡多少、何時(shí)實(shí)施及怎樣實(shí)施。

帝只有一個(gè)，是至高無(wú)上的，而王可以有很多個(gè)。

美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)大恐慌時(shí)跌至谷底，而產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也花了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間從谷底中走出。當(dāng)大家認(rèn)為電動(dòng)車(chē)將會(huì)是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)東山再起的關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)，中國(guó)致力在電動(dòng)汽車(chē)上所做出的研發(fā)與產(chǎn)出成為了美國(guó)目前最大的威脅。

近年來(lái)，有關(guān)燃料電池汽車(chē)的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高再次指出，燃料電池汽車(chē)有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬(wàn)輛。燃料電池汽車(chē)話(huà)題由此再被推上新能源汽車(chē)“熱搜榜”。

記者昨日從工業(yè)和信息化部獲悉，工信部已完成34家梯次利用企業(yè)的動(dòng)力蓄電池編碼申請(qǐng)備案，實(shí)現(xiàn)對(duì)梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。工信部提出，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場(chǎng)前景廣闊。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，最新研究調(diào)查顯示，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭和挪威等歐洲五國(guó)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)及使用性?xún)r(jià)比已超越燃油車(chē)。

日前，Eguana公司北美地區(qū)住宅儲(chǔ)能系統(tǒng)銷(xiāo)售總監(jiān)LivioFilice對(duì)2018年的美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)進(jìn)行了回顧和分析，并對(duì)2019年進(jìn)行了展望。

雖然特斯拉和蘋(píng)果沒(méi)半毛錢(qián)關(guān)系，兩者估計(jì)也不太樂(lè)意被放在一起，但是如果非要說(shuō)特斯拉跟其他車(chē)企有什么不同，一個(gè)不是非常貼切，卻非常簡(jiǎn)單的類(lèi)比還是比較直觀，那就是蘋(píng)果和諾基亞的對(duì)比。

我國(guó)是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國(guó)之一。2014年，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到121.14億只，比2014年增長(zhǎng)了一倍多。

鋰離子電池安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。

2月18日是美國(guó)的全國(guó)電池日，許多美國(guó)人會(huì)在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國(guó)能源部日前宣布，正式啟動(dòng)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動(dòng)鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以推動(dòng)鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。

當(dāng)前，距離新能源補(bǔ)貼全部退坡僅剩不到兩年時(shí)間，從政策推動(dòng)到全面的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)業(yè)如何更好、更快地發(fā)展成為擺在全產(chǎn)業(yè)鏈面前的重要課題。