作為施行開放政策的全球第三大新能源汽車市場，歐洲成為了各大動力電池企業的“必爭之地”。面對中日韓等國的圍攻，建立了“電池產業聯盟”的歐洲能突出重圍，反敗為勝嗎？

信息化條件下的高技術戰爭，士兵除攜帶武器彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測距儀、衛星定位終端以及高性能作戰計算機等，這些設備每時每刻都需要充足的電量供應。

“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。

新春伊始，記者走進長江之濱的武漢新港委，其負責人說：“要把武漢的港口全部打造成一流的綠色港口，讓碼頭告別柴油味。”

2018年鋰電池材料整體以量補價、公司兩極分化。2018年，除磷酸鐵鋰正極材料量價齊跌以外，中游多數材料價格同比降幅20%左右，動力電池領域產銷量同比增長超過30%，使得相關上市公司營收增長與毛利率下滑。

鑒于全球對鋰電池原料需求不斷攀升，為了因應潛在供應短缺的風險，促使美國政府著手發展回收電池技術，通過回收電動車、手機等裝置的鋰電池，盼能取得更穩定且可靠的原料來源。

春節假期后首周，暴漲的“全柴動力”再次受到上交所的點名提示。

近日，為了適應利用外資新形勢新需求，擴大鼓勵外商投資范圍，優化外商投資產業和區域結構，促進外商投資穩定增長，國家發展和改革委、商務部發布《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。

2019年車市最讓人緊張的話題應該就是“雙積分”政策正式全面實施和“國六”排放標準提前實施。2019年新能源車市最為火熱的話題就是新能源汽車補貼減少：會退坡多少、何時實施及怎樣實施。

帝只有一個，是至高無上的，而王可以有很多個。

美國汽車產業在經濟大恐慌時跌至谷底，而產業的從業者們也花了相當長的時間從谷底中走出。當大家認為電動車將會是美國汽車產業的下一個東山再起的關鍵點時，中國致力在電動汽車上所做出的研發與產出成為了美國目前最大的威脅。

近年來，有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產業因此備受關注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應用達到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。

記者昨日從工業和信息化部獲悉，工信部已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。工信部提出，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發展潛力較大，市場前景廣闊。

據《衛報》報道，最新研究調查顯示，英國、德國、法國、荷蘭和挪威等歐洲五國電動汽車購買及使用性價比已超越燃油車。

日前，Eguana公司北美地區住宅儲能系統銷售總監LivioFilice對2018年的美國儲能市場進行了回顧和分析，并對2019年進行了展望。

雖然特斯拉和蘋果沒半毛錢關系，兩者估計也不太樂意被放在一起，但是如果非要說特斯拉跟其他車企有什么不同，一個不是非常貼切，卻非常簡單的類比還是比較直觀，那就是蘋果和諾基亞的對比。

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

鋰離子電池安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

當前，距離新能源補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，從政策推動到全面的市場化競爭中，產業如何更好、更快地發展成為擺在全產業鏈面前的重要課題。