作為施行開放政策的全球第三大新能源汽車市場，歐洲成為了各大動力電池企業(yè)的“必爭之地”。面對中日韓等國的圍攻，建立了“電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的歐洲能突出重圍，反敗為勝嗎？

信息化條件下的高技術戰(zhàn)爭，士兵除攜帶武器彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測距儀、衛(wèi)星定位終端以及高性能作戰(zhàn)計算機等，這些設備每時每刻都需要充足的電量供應。

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。

新春伊始，記者走進長江之濱的武漢新港委，其負責人說：“要把武漢的港口全部打造成一流的綠色港口，讓碼頭告別柴油味。”

2018年鋰電池材料整體以量補價、公司兩極分化。2018年，除磷酸鐵鋰正極材料量價齊跌以外，中游多數(shù)材料價格同比降幅20%左右，動力電池領域產(chǎn)銷量同比增長超過30%，使得相關上市公司營收增長與毛利率下滑。

鑒于全球對鋰電池原料需求不斷攀升，為了因應潛在供應短缺的風險，促使美國政府著手發(fā)展回收電池技術，通過回收電動車、手機等裝置的鋰電池，盼能取得更穩(wěn)定且可靠的原料來源。

春節(jié)假期后首周，暴漲的“全柴動力”再次受到上交所的點名提示。

近日，為了適應利用外資新形勢新需求，擴大鼓勵外商投資范圍，優(yōu)化外商投資產(chǎn)業(yè)和區(qū)域結構，促進外商投資穩(wěn)定增長，國家發(fā)展和改革委、商務部發(fā)布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》。

2019年車市最讓人緊張的話題應該就是“雙積分”政策正式全面實施和“國六”排放標準提前實施。2019年新能源車市最為火熱的話題就是新能源汽車補貼減少：會退坡多少、何時實施及怎樣實施。

帝只有一個，是至高無上的，而王可以有很多個。

美國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟大恐慌時跌至谷底，而產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也花了相當長的時間從谷底中走出。當大家認為電動車將會是美國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個東山再起的關鍵點時，中國致力在電動汽車上所做出的研發(fā)與產(chǎn)出成為了美國目前最大的威脅。

近年來，有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應用達到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。

記者昨日從工業(yè)和信息化部獲悉，工信部已完成34家梯次利用企業(yè)的動力蓄電池編碼申請備案，實現(xiàn)對梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。工信部提出，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場前景廣闊。

據(jù)《衛(wèi)報》報道，最新研究調查顯示，英國、德國、法國、荷蘭和挪威等歐洲五國電動汽車購買及使用性價比已超越燃油車。

日前，Eguana公司北美地區(qū)住宅儲能系統(tǒng)銷售總監(jiān)LivioFilice對2018年的美國儲能市場進行了回顧和分析，并對2019年進行了展望。

雖然特斯拉和蘋果沒半毛錢關系，兩者估計也不太樂意被放在一起，但是如果非要說特斯拉跟其他車企有什么不同，一個不是非常貼切，卻非常簡單的類比還是比較直觀，那就是蘋果和諾基亞的對比。

我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

鋰離子電池安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

當前，距離新能源補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，從政策推動到全面的市場化競爭中，產(chǎn)業(yè)如何更好、更快地發(fā)展成為擺在全產(chǎn)業(yè)鏈面前的重要課題。