國際錫業(yè)協(xié)會(ITA)表示，如果相關(guān)技術(shù)贏得市場份額，那么到2030年，三種不同類型鋰離子電池負極材料錫消耗量將分別達到每年10000-20000噸。

18日六氟磷酸鋰價格每噸上漲2000元，主流報價在9.5萬至13.1萬元/噸。據(jù)了解，目前六氟磷酸鋰價格接近成本線，隨著下游電池廠家陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，六氟磷酸鋰價格有望繼續(xù)上漲。

2月18日，雷諾-日產(chǎn)-三菱-聯(lián)盟旗下的聯(lián)盟戰(zhàn)略風投基金（AllianceVentures）宣布投資中國電動車充電平臺初創(chuàng)企業(yè)——電享科技。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)負極材料出貨量19.2萬噸，同比增長29.7%。其中人造石墨出貨量13.3萬噸，同比增長32.74%；天然石墨出貨量4.58萬噸，同比增長19%。

2月19日，工信部公示了申報第317批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有37戶企業(yè)的101個型號，其中純電動產(chǎn)品共36戶企業(yè)100個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個型號。

2019年2月18日，乘聯(lián)會公布2019年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達216萬輛，同比下降4%，環(huán)比下降2.8%。

新能源汽車發(fā)展中，動力電池長期被認為是推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵部件。隨著行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快和用戶認知度的提高，市場對動力電池的要求越來越高，但動力電池安全保障、使用壽命、能量預(yù)測等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。

面對“跌跌不休”的鋰鹽價格，電池或材料企業(yè)此前與鋰鹽供應(yīng)商簽署的戰(zhàn)略供貨協(xié)議也可能會存在一些變數(shù)。

在市場紅利以及利好政策的雙重驅(qū)動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。

鋰市場參與者在春節(jié)假期后返回市場對情緒幾無提振，海運和中國國內(nèi)價格周環(huán)比均下跌。

共有28家電池企業(yè)提供配套，包括寧德時代、國軒高科、東風海博襄陽新能源、星恒電源/鵬輝/江淮華霆、比亞迪/億緯鋰能/盟固利/微宏/天勁/上汽時代等。

在目前的動力電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來最具有發(fā)展前景的鋰動力電池正極材料。

2018年，中國車市新車銷量同比下跌2.76%，多數(shù)細分市場出現(xiàn)了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下，中國新能源汽車卻呈現(xiàn)唯我獨增的良好局面，實現(xiàn)了高達61.74%的增幅，總量達125.62萬輛。

近年來，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、鋰離子電池、航天、軍工等傳統(tǒng)領(lǐng)域和新能源、新材料等新興領(lǐng)域，新材料之星石墨烯發(fā)揮著日益重要的作用。

新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。部分業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業(yè)開始面臨凈利增速放緩的問題。

2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。

2018年，國內(nèi)車市毫無意外地出現(xiàn)了近30年來的首次負增長，但在市場構(gòu)成中，新能源汽車的比重持續(xù)增加，以125.6萬輛的銷量占汽車總銷量的4.47%。

據(jù)路透社報道，德國財政部長奧拉夫·肖爾茨日前表示，計劃延長針對電動汽車的稅收優(yōu)惠政策，這是德國政府提振清潔汽車需求的最新舉措。據(jù)悉，自今年1月起，德國電動汽車司機所繳納的稅款將低于使用內(nèi)燃機汽車的司機。

據(jù)外媒報道，美國普渡大學(xué)（Purdue University）研究人員研發(fā)出一項新型電動汽車技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補充電池液就可讓乘用車續(xù)航里程達到5000公里以上。