1月10日，國網(wǎng)江蘇電科院專業(yè)人員順利完成國內(nèi)首次軟包儲能電池模組燃燒試驗(yàn)。

1月17日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

為順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，加快汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，近日，浙江省政府辦公廳印發(fā)了《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》

在保證轉(zhuǎn)換效率的基礎(chǔ)上極大地提高電池壽命，是鈣鈦礦太陽能電池研究者的目標(biāo)。

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動(dòng)力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導(dǎo)。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業(yè)有限公司董事長馬中華表示。

圓柱、方形、軟包三種動(dòng)力鋰電池的內(nèi)部構(gòu)成要素區(qū)別不大，都是鋰電池，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。

固態(tài)電池一旦正式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來新的飛躍，當(dāng)大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時(shí)候，國內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表也在悄然發(fā)生著變化。

隨著電動(dòng)汽車保有量增加，以及動(dòng)力電池能量密度的提高，安全性事故頻發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展，甚至有人開始對國家制定的動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展路線提出了質(zhì)疑。

在近日舉行的深圳市政協(xié)六屆五次會(huì)議分組討論會(huì)上，充電樁問題受到不少委員的關(guān)注。副市長黃敏表示，深圳將建設(shè)新能源綜合體、完善充電樁布局，讓全市1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車能夠快捷地充電。

廣州市政府工作報(bào)告提出，今年廣州要著力建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)市，其中包括支持電動(dòng)汽車、電子、電力、石化等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

近日，山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院與德國萊茵TUV集團(tuán)合作開發(fā)建立新能源汽車高壓零部件、動(dòng)力電池可靠性測試平臺。

1月11日，由許繼集團(tuán)潛心研制的新型大功率充電樁首次在國網(wǎng)示范項(xiàng)目“北京未來科學(xué)城大功率充電站”成功投運(yùn)，率先在國內(nèi)完成了與大功率新能源汽車之間的實(shí)車充電測試工作。

據(jù)路透社報(bào)道，全球汽車制造商正計(jì)劃在未來5-10年內(nèi)增加3000億美元電動(dòng)車技術(shù)支出，其中近一半資金將瞄準(zhǔn)中國，這將推動(dòng)汽車業(yè)加速脫離化石燃料，轉(zhuǎn)而側(cè)重發(fā)展亞洲電池和電動(dòng)車技術(shù)供應(yīng)商。

1月17日，韓國政府在蔚山市發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展。韓國總統(tǒng)文在寅和產(chǎn)業(yè)通商資源部長官成允模等相關(guān)人士出席活動(dòng)。

近日，據(jù)遼寧日報(bào)報(bào)道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發(fā)的鈉離子電池已于2019年1月2日投入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著全球首條鈉離子電池生產(chǎn)線開始投入運(yùn)營。

據(jù)報(bào)道，調(diào)研機(jī)構(gòu)Global Market Insights公司日前發(fā)布的一份報(bào)告表明，到2024年，鋰離子電池全球市場規(guī)模將超過600億美元。

住宅太陽能用戶減少電費(fèi)的一種有效方法是安裝電池儲能系統(tǒng)。用戶可以通過使用時(shí)間費(fèi)率政策，利用低價(jià)電力為電池充電，然后在電力高峰時(shí)使用存儲的電力，這樣可以節(jié)省成本。

年關(guān)將近，各家新能源車紛紛推出了自家的優(yōu)惠、促銷活動(dòng)，特賣會(huì)更是接連不斷。其中，“補(bǔ)貼”成為高頻詞。環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)了解到，即將到來的新能源車補(bǔ)貼退坡，讓不少消費(fèi)者下定了最后的決心，來搭乘此趟末班車。

2021年新能源車補(bǔ)貼將全部退出、2025年前后電動(dòng)汽車性價(jià)比將超過燃油車、2030年國內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車保有量將達(dá)到8000萬輛……一組觀點(diǎn)勾勒了未來智能電動(dòng)車的發(fā)展路徑。

近日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于提交2018年度<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告>與<信用承諾書>的通知》，要求乘用車企業(yè)于2019年3月1日之前向工業(yè)和信息化部提交2018年度《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告》與《信用承諾書》。