據(jù)外媒報(bào)道，阿爾伯塔大學(xué)（University of Alberta）化學(xué)家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當(dāng)前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量（charge capacity）翻了10倍。

2018年的車市遭遇了近三十年來的負(fù)增長，新能源汽車市場卻風(fēng)景獨(dú)好，首次超過了100萬輛。其中，補(bǔ)貼政策功不可沒。

1月16日，總?cè)萘?00MWh大型鋰電池儲(chǔ)能電站項(xiàng)目簽約落地福建莆田秀嶼區(qū)埭頭鎮(zhèn)，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值2億元，稅收0.3億元。其中一期將建設(shè)100MWh新型鋰電池儲(chǔ)能中心電站1座，二期將擴(kuò)建400MWh鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經(jīng)悄悄進(jìn)入了自己的角色，漸入佳境。豐田要告訴我們?nèi)剂想姵乜梢詫?shí)現(xiàn)卡羅拉成本，也就是中國人常說的白菜價(jià)。

近日，氫燃料電池再次受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。1月10日，國家能源投資集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理，中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關(guān)部委研究將氫能納入國家能源體系，推動(dòng)氫能成為國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分，制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線圖，建立科學(xué)長效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持與激勵(lì)政策。

2017年新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，同比增長分別為53.8%和53.3%。2018年1-8月份，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為60.1萬輛，同比累計(jì)增長88.0%，預(yù)計(jì)2018年全年，新能源汽車銷售將首次突破100萬臺(tái)。

比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)差距是1和0的區(qū)別，特斯拉本身沒有電池甚至電機(jī)技術(shù)，這兩項(xiàng)核心部件是依靠采購的。

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學(xué)院正在共同開發(fā)基于鎂的儲(chǔ)能技術(shù)。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計(jì)劃下的項(xiàng)目（E-MAGIC），歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個(gè)科研機(jī)構(gòu)的專業(yè)技術(shù)，未來該項(xiàng)目如取得成功，將有望替代現(xiàn)有的鋰離子電池。

據(jù)外媒報(bào)道，馬來西亞計(jì)劃量產(chǎn)18650圓柱電池，用于電動(dòng)汽車和固定裝置。目前，馬來西亞正在對該項(xiàng)目進(jìn)行為期3個(gè)月的可行性研究。

剛過去的2018，對于新能源電池行業(yè)來說，“這是一個(gè)zui好的時(shí)代，也是一個(gè)zui壞的時(shí)代。”

據(jù)外國媒體報(bào)道：德國聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur）已經(jīng)批準(zhǔn)了總額超過310萬歐元的資金申請，用于采購燃料電池汽車。

日前，工業(yè)和信息部公布首批《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息》。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首批公布的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)1538個(gè)(本處未統(tǒng)計(jì)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域省市區(qū)域分布，僅統(tǒng)計(jì)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量)。

繼高鎳化和動(dòng)力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個(gè)新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產(chǎn)地購買鋰原料。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

2019年1月11-13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)”在北京釣魚臺(tái)國賓館召開。

關(guān)于2018年12月以及全年中國電動(dòng)汽車市場鋰離子電池裝機(jī)量的情況，已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)搶著發(fā)布了。我們的數(shù)據(jù)雖然有些姍姍來遲，但還是需要發(fā)布，以供長期跟蹤真鋰研究數(shù)據(jù)的讀者以參考。同時(shí)，在這里也簡單對2018年的裝機(jī)情況做一個(gè)小結(jié)。

當(dāng)鋰電池所處環(huán)境每降1°，容量就會(huì)下降1%，室外溫度過低，就會(huì)導(dǎo)致電沒充滿，跑不遠(yuǎn)。

倫敦帝國理工學(xué)院（ICL）的研究人員近日開發(fā)了一個(gè)預(yù)測模型，可用于確定2015年至2050年間12種不同應(yīng)用中，9種電力儲(chǔ)能技術(shù)的壽命成本。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。