日前，工信部發布了《關于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分數據報送和提交2019年度積分預報告的通知》（以下簡稱“通知”），通知指出根據《積分辦法》要求，2018年12月20日前，各乘用車企業應通過平臺向工業和信息化部遞交2019年度積分預報告。

“從內部環境看，我國動力電池產業發展取得了積極進展，但也面臨一些發展中的問題和挑戰……現階段，繼續提升動力電池性能水平，持續降低成本，仍是產業發展的關鍵和重點，還有安全性、可靠性問題。”

GGII發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2018年我國新能源乘用車生產約101萬輛，同比增長83%。其中，產量前十車型合計生產約36.1萬輛，占新能源乘用車整體的36%。

隨著三元鋰電池需求量的增長，2018年國內三元前驅體行業迅速擴張。據鑫欏資訊對國內16家三元前驅體企業產量的統計情況來看，2018年三元前驅體產量為21.8萬噸，同比去年增長68%。

“電動汽車是新一輪工業革命的標志性、引領性產品。”1月12日，在2019中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱“百人會論壇”）上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車的出現預示著新一輪工業革命的到來

每年的1月，除了標志著新一年的開始，更是對過去一年回顧和總結。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，2018年1~12月，全國狹義乘用車累計銷量2235.1萬輛，同比下降5.8%，中國車市遭遇28年來首度負增長。

在政策的推動下，我國新能源汽車產業迎來了歷史性的發展機遇，專用車領域在整體市場的帶動下，實現了快速發展。

1月17日，廈門鎢業（600549）發布業績快報，公司2018年度營業收入195.53億元，同比增長37.81%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.96億元，同比下滑19.81%。

一面是軟包動力電池的需求升溫，一面是國產鋁塑膜仍在大批量應用臨界點掙扎。作為鋰電池材料中最后一塊國產化的處女地，國產鋁塑膜將何時“破局”？

距離四川野馬汽車股份有限公司82.5%的股權公開掛牌還不足一個月，其背后的接盤俠就已經現身，“接盤俠”來自山東濰坊的低速電動車企龍頭雷丁汽車。

1月8日，兩條關于2019年新能源汽車補貼的案在朋友圈熱傳。第一條方案，從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

自去年6月以來，國內外發生多起電動汽車起火事件，包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業，這也引發了有關動力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。

寧德時代上市，不僅幫助其掌門人曾毓群在首次進入《2018LEXUS雷克薩斯·胡潤百富榜》就取得了第53位的好成績，同時還產生了7位上榜者。

2018年我國動力電池裝機量再創新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業“火車頭”。

優化資源布局解決電動汽車充電難題“充電樁換成綠色的大充電樁以后，我的車20多分鐘就可以充滿電，要用原來那個白色的小充電樁得需要一個多小時才能充滿。”1月2日，北京天雅古玩城店鋪的王先生說。

2018年中國汽車市場經歷了28年以來的首個負增長，但新能源汽車仍然保持了大幅度增長態勢。展望2019年汽車市場，情況仍然不容樂觀，而新能源汽車也成為拉動中國汽車市場的一個重要動力。

據高工產研氫電研究所(GGII)數據統計，2016年~2018年，中國氫能源產業鏈的相關投資累積投資金額(含計劃)達2017億元。其中氫燃料電池汽車相關投資額約有1051億元，占總投資額的一半。

日前，乘聯會正式對外發布2018年國內汽車銷售數據。據統計，2018年全年新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，遠高于2017年。

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。在政策利好驅動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發計劃提上了日程。

新能源汽車報廢的電池如何處理，已然成為一個繞不開的問題。