2018年，無法完成業(yè)績對賭甚至直接倒閉的中國鋰電企業(yè)不止一家。

日前，一則不起眼的批復文件被掛在江西發(fā)改委的網(wǎng)站上，江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目被核準，同時江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同被認定為產能核準的前置條件。

“這是我進入這個行業(yè)以來，車市表現(xiàn)最差的一年！”河南商丘一家長安福特4S店的銷售經(jīng)理李文向《國際金融報》記者坦言。

1月3日，南京市政府發(fā)布了《南京市打造新能源汽車產業(yè)地標行動計劃》，明確提出，到2025年，南京市新能源汽車整車產量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務收入力爭達3000億元以上

即將畫上句號的2018年對于全球汽車業(yè)而言，無疑是挑戰(zhàn)重重、激烈動蕩、充滿了劇烈變革的一年。全球主要汽車市場進入低增長甚至負增長階段，國際汽車貿易爭端此起彼伏

2018年1-10月，中國新能源汽車產量80.23萬輛，同比增長70.56%。新能源汽車產業(yè)的發(fā)展直接帶動了IGBT產業(yè)的快速發(fā)展。

12月1日，全球鋰電池行業(yè)龍頭企業(yè)荷蘭鋰能沃克斯與浙江嘉善經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽訂關于投資綠色儲能鋰電池項目的協(xié)議，沃克斯將在嘉善建設新能源鋰電池超級工廠并設立中國區(qū)總部及研發(fā)基地。

在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來我國新能源汽車產銷量不斷創(chuàng)新高。而如今，這股新能源化的觸角已延展至航運船舶領域的電動化，動力電池兩大巨頭寧德時代和比亞迪先知先覺，已經(jīng)出手搶占先機。

據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月國內共生產新能源汽車99萬輛，同比增長61.8%。其中，11月產量為19.2萬輛，同比增長32.9%，環(huán)比增長41.2%。

為加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了自2013年開始，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。

12月20日，國家語言資源監(jiān)測與研究中心、商務印書館等發(fā)起的“漢語盤點2018”揭曉，“奮”、“改革開放四十年”、“退”、“貿易摩擦”分別當選年度國內字、國內詞、國際字、國際詞。

與方形和圓柱型電池相比，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點，能在現(xiàn)有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

氫能源汽車是以氫為主要能量。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車。

英國愛丁堡一家酒店宣布，已安裝一套重5噸的鋰離子蓄電池，每天可向200個房間提供數(shù)小時電能，為酒店每年節(jié)約2萬英鎊（約合17.3萬元人民幣）電費。

根據(jù)中國汽車技術研究中心首席專家方海峰博士對外披露的數(shù)據(jù)，今年5-9批有效推薦車型目錄上，卡車行業(yè)企業(yè)超150家，相關車型超1000款，其中約80%涉及運輸。2018年前9個月，國內累計產出3.9萬臺新能源卡車，同比增長約30%。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術指標成為行業(yè)和企業(yè)重點關注的對象。如今，有關部門的一紙新規(guī)將改變動力電池技術發(fā)展主要由政策驅動的局面。

據(jù)外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學（the University of Limerick）的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發(fā)電池技術。

京津冀三地新能源汽車動力電池大規(guī)模“退役”潮正在襲來，這些笨重的廢舊電池該如何處置？日前，三地政府聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》

據(jù)工信部1月2日消息，為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動產業(yè)加快轉型升級，工信部（電子信息司）組織修訂完成了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，現(xiàn)公開征求意見。

燃料電池汽車作為新能源汽車終極方向之一，是汽車動力系統(tǒng)能源多元化的重要一極。推廣燃料電池汽車對于改善全球能源結構、發(fā)展低碳經(jīng)濟具有深遠影響。