近日，工信部公布了2018年物聯(lián)網(wǎng)集成創(chuàng)新與融合應(yīng)用項(xiàng)目名單，關(guān)鍵技術(shù)突破、重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用、服務(wù)保障體系等三大類共計(jì)106個(gè)項(xiàng)目上榜

廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果處理不當(dāng)有可能形成一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，退役動(dòng)力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

12月24日，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布通知，自2019年1月1日起，調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅。取消有新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國(guó)稅率。

當(dāng)前，中國(guó)車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國(guó)，全球汽車市場(chǎng)都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。

固態(tài)鋰電池具有高安全、高能量密度特征，而氫燃料電池技術(shù)基本成熟，且滿足環(huán)保要求。在電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡，燃料電池車補(bǔ)貼不變情況下，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池哪個(gè)技術(shù)路線代表新能源汽車未來？

從全球范圍內(nèi)來看，無論是基于節(jié)能減排的政策壓力，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對(duì)于核心部分——?jiǎng)恿﹄姵氐摹罢瓶赜庇l(fā)強(qiáng)烈。

今年以來，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)紛紛選擇和車企合作，業(yè)內(nèi)排名第一的寧德時(shí)代在12月中旬宣布與吉利汽車合資建廠，隨后又在近日聯(lián)手廣汽新能源。

在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏，在加氫站對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注；中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng)

據(jù)外媒報(bào)道，休斯頓大學(xué)（University of Houston）和豐田美國(guó)研究院（University of Houston）的研究人員發(fā)現(xiàn)一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應(yīng)用范圍包括電動(dòng)汽車、可再生能源系統(tǒng)的電池存儲(chǔ)等。

新能源汽車面向私人領(lǐng)域推廣已有近五年時(shí)間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動(dòng)力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質(zhì)保期，但卻未對(duì)動(dòng)力電池衰減度的維護(hù)、置換做出詳細(xì)說明。

12月20日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和豐田汽車公司聯(lián)合編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》（下稱技術(shù)路線圖）在北京正式發(fā)布。

據(jù)外媒報(bào)道，安全道路電氣化用鋰硫電池（The Lithium Sulphur for Safe Road Electrification，LISA）項(xiàng)目將于明年元旦啟動(dòng)，該項(xiàng)目歷時(shí)43個(gè)月，涉及資金逾790萬歐元（約合898萬美元），由13個(gè)歐洲伙伴方共同參與，其中包括：OXIS Energy UK公司。

雖然鋰電池沒有摩爾定律，但它是汽車、手機(jī)市場(chǎng)被顛覆的基礎(chǔ)。在你印象中，特斯拉是一家什么公司？純電動(dòng)豪車制造商、創(chuàng)始人艾倫·馬斯克的另一項(xiàng)大手筆投資，還是易到和 Uber 們的營(yíng)銷工具？它的創(chuàng)始人艾倫·馬斯克自己覺得，電池才是特斯拉最重要的生意。

在三大模塊中的綜合評(píng)估模塊，報(bào)告對(duì)包括節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、輕量化6個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)前的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度做出評(píng)價(jià)。其中，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵部件等技術(shù)領(lǐng)域取得標(biāo)志性進(jìn)展。

新能源汽車面向私人領(lǐng)域推廣已有近五年時(shí)間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動(dòng)力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質(zhì)保期，但卻未對(duì)動(dòng)力電池衰減度的維護(hù)、置換做出詳細(xì)說明。而在用戶端之后，圍繞動(dòng)力電池還有一個(gè)相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)鏈條。從動(dòng)力電池置換、回收到綜合利用，在政策尚未完善背景下，用戶面臨哪些問題？車企及相關(guān)回收企業(yè)布局情況如何？

目前，車企布局方式主要有以下三種：一是車企與電池企業(yè)合資建廠；二是車企通過資本方式入股電池企業(yè)；三是車企自建電池廠。

在眾多自主品牌中，為何雷諾最終選擇了江鈴？對(duì)此，雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭給出的說法是：“江鈴集團(tuán)新能源是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要參與者。在未來成為雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)的合資企業(yè)后，它將是雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略布局的重要組成部分。我們著眼于在潛力巨大的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)穩(wěn)打穩(wěn)扎。這一項(xiàng)目與雷諾在華其他業(yè)務(wù)亦相輔相成。”

新能源汽車的發(fā)展日愈激烈，尤其是純電動(dòng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，為了不斷迎合市場(chǎng)的需求，不斷滿足消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的追求，在電池的設(shè)計(jì)和使用上可謂用心良苦，畢竟電池作為純電動(dòng)汽車的核心，想要獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)力，就要在電池上下功夫。比如我們都熟悉的特斯拉這款車一樣，它開始舍棄一直特別信賴的老伙伴18650電池，而改為21700鋰電池。那么，它這樣做的目的是什么？都有哪些影響呢？

雖然說這兩家的車子售價(jià)相差很多，但是對(duì)于它們之間電池技術(shù)的差距，很多車主都是很好奇的。那么這兩家同為純電力系統(tǒng)車子的制造商，所生產(chǎn)的電池之間有多大的差別呢？前不久，就有專家表示：“一個(gè)天，一個(gè)地?！?。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車添“猛將”，4.9S破百，續(xù)航700超過特斯拉？厲害了！國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車添“猛將”，續(xù)航能力超過700公里？