近年來，高能量密度的三元電池市場需求量越來越大，主要受兩方面的影響。

據(jù)外媒報道，中國綠馳汽車（上海）公司宣布與電池礦產(chǎn)勘探公司Hipo Resources旗下技術(shù)子公司Next－Battery建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，Next－Battery將為綠馳汽車提供鋰離子電池。

數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為87．9萬輛和86萬輛，今年產(chǎn)銷量分別突破100萬輛已毫無懸念。

新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科擴充三元電池產(chǎn)能正是時候。而通過可轉(zhuǎn)債的方式，將為國軒高科在債券期內(nèi)有效增加資金來擴能。

日前，在第九屆全球新能源汽車大會上，吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱對外宣稱，預(yù)計吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

最近幾年汽車市場發(fā)生了翻天覆地的改變，有很多車企隕落相反有更多車企誕生，隨著2020年以后禁止生產(chǎn)燃油車，汽車市場會有一個翻天覆地的改變，哪些自主品牌能脫穎而出成為自主品牌的領(lǐng)頭羊呢？小編掐指一算以下五個品牌希望最大。

現(xiàn)在買燃油車的人把車開報廢再換輛燃油車再開報廢了也到不了提問者所說的這種理想狀態(tài)。首先現(xiàn)在機動車雖然不限制報廢，但環(huán)保法規(guī)直接導(dǎo)致燃油車變成耗材，所以都來不及等待電動汽車的發(fā)展而去后悔。

目前，燃料電池汽車被視為最理想的清潔能源交通工具。為獲得長足發(fā)展，目前在氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，我國形成一個比較有規(guī)模特色的“電電混合”動力系統(tǒng)——即燃料電池和鋰電池的混合。

電動兩輪車電動三輪車和電動四輪車（又稱之為低速電動車）動力電池被鉛酸電池10大品牌牢牢所掌控，其中天能與超威兩大品牌掌控市場份額高達80%以上！

鋰離子電池因其能量密度高、壽命長等優(yōu)異的性能，自1991年投入市場以來一直備受矚目。已成為21世紀(jì)能源經(jīng)濟中一個不可或缺的組成部分。

即將過去的2018年，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是智能電動汽車發(fā)力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進，在整體車市呈現(xiàn)1990年以來的首次負(fù)增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當(dāng)可觀的兩位數(shù)。

2018年12月17日，國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京三里屯“前途汽車體驗店”給大家分享“動力電池安全性問題”。王子冬先生提出三個觀點。

12月14日，國家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報第315批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《新車公示》）新產(chǎn)品，32家配套電池企業(yè)為118款新能源汽車提供電池配套。寧德時代、比亞迪和國軒高科配套車型數(shù)量排名前三。

一般來說，糾結(jié)合資品牌和自主品牌的車型，怎么選，其實看你的預(yù)算，自主品牌性價比更高，合資品牌質(zhì)量而靠譜，車型也更成熟。

多少年以來，中國對于電動汽車的激進態(tài)度，在民間引發(fā)了廣泛爭議。

交通環(huán)境“亮化”百日行動開展以來，大連交警部門統(tǒng)一行動，重點打擊摩托車、機動三輪車、殘疾人電動車等騎行亂象。

一直以來電動汽車被社會各界人士狠狠批斗，要不是在一系列政策推動下，恐怕也難以推廣起來。電動汽車火爆銷量的背后，離不開國家環(huán)保政策、國家地方補貼、免購置稅、限牌、限行政策等方面的大力支持，而更多消費者選擇電動車的一大理由是為了牌照。

特斯拉目前擁有跑車 Roadster，豪華轎車 Model S，豪華 SUV Model X 和當(dāng)前大賣的中級車 Model 3 等車型，但是馬斯克現(xiàn)在最想要的特斯拉電動車，卻是電動皮卡。

隨著汽車公司在最新的技術(shù)領(lǐng)域中競相追趕以保持技術(shù)前沿的位置，傳統(tǒng)的公司合并正在被令人眼花繚亂的生態(tài)系統(tǒng)、聯(lián)盟以及合作所取代。

12月21日下午，中國第一汽車集團有限公司（簡稱“中國一汽”）與中國中車集團有限公司（簡稱“中國中車”）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以新能源汽車領(lǐng)域合作為契機，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。