動力電池產業回歸上行通道，電車產銷同比首次上升。

天下電池，唯高能量密度不破？

多年來，中國的電動汽車銷量一直位居全球第一，如今形勢卻發生了逆轉。

行業媒體Greentech Media的分析師Julian Spector日前對APS公司的電池儲能系統去年發生火災事件的影響和教訓的相關調查報告進行了分析和研究。

寧德時代上半年動力電池系統銷售收入為134.78億元，同比下降20.21%。

特斯拉如今市值突破3000多億美元，已經是兩個豐田的價值了，是目前全球最大的汽車制造商。

本屆培訓邀請國內著名專家講課，主要涉及目前熱門的氫燃料電池、動力鋰離子電池技術等專題，內容充實、新穎、實用。

Gene Berdichevsky曾是負責Roadster電池組的工程師。離開特斯拉后，他創辦了Sila Nanotechnologies公司，并表示固態電池“沒戲”。他認為鋰離子電池在十年內將達到50美元/千瓦時。

鋰電池定制是對有著對鋰電池特殊需求的設備而產生的，目前鋰電池已應用在各行各業，對于般我們生活中日常使用的鋰電池產品不需要定制，需要定制的是那些工業級別的鋰電池。

一頭照見流言蜚語，一頭照見勇者無懼。而產業的邁進腳步，卻始終不會取決于口沫橫飛，而是砥礪前驅。

為了讓電池組發揮最大功能，一個好的電池管理系統非常必要。

9月7日，廣汽集團石墨烯高科技產業化公司注冊成立，標志著廣汽集團在高科技產業化應用領域邁上新臺階。

9月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布最新數據顯示，8月，我國動力電池裝車量5.1GWh，同比上升48.3%，環比上升2.2%。電池裝車量排名前三的企業是寧德時代、比亞迪和LG化學，與7月相比維持不變。

美國阿貢國家實驗室的電池研究受到了諾貝爾化學獎得主John Goodenough的影響。

近期國內金屬鈷報價反彈，國內鈷市行情回暖，國際鈷價小幅緩慢上漲。

與傳統低濃度電解液體系相比，深圳先進院研發出基于高電壓高濃度電解液的優勢包括：高氧化電位（~6.0 V vs. K/K+），提高陰離子（FSI-）插層石墨正極的容量及循環穩定性。

后市預測：鈷方面，雙節假期來臨，市場較清淡成交零星，四氧化三鈷部分訂單仍在簽訂，節后價格或以持穩基調為主。

特斯拉股價觸底反彈，受市場因素影響以及和即將推出的百萬英里電池有關。特斯拉或將大量采購低碳鎳。

今后三年內，鋰離子電池的平均成本將跌破100美元/千瓦時。

剔除疫情影響因素，韓系電池的崛起，不過是將歐美市場優勢，在中國市場上逐步兌現了而已。白名單將韓系和日系電池擋在外面4年，利用這4年，中國培養出完整的電池產業。現在大家都沒有補貼了，可以正面比拼技術底蘊了。