根據(jù)英格爾認(rèn)證檢測(cè)集團(tuán)(ICAS)出具的電池高溫充放電循環(huán)測(cè)試檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個(gè)型號(hào)的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實(shí)驗(yàn)條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無法再進(jìn)行充電、放電工作。

其教授認(rèn)為，三元鋰電池存在很多缺陷，安全問題十分令人擔(dān)憂。“無論從化學(xué)結(jié)構(gòu)來講，還是從電池結(jié)構(gòu)來講，三元材料都非常容易發(fā)熱。如果不能把熱量及時(shí)傳導(dǎo)出去，電池就有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。然而現(xiàn)階段，在電池的安全性、可靠性上，還沒有完善的解決辦法。“

電動(dòng)汽車安全事故的不斷發(fā)生，讓動(dòng)力電池安全性備受關(guān)注。怎樣在滿足動(dòng)力電池不斷提高的能量密度以及不斷增加的車輛續(xù)駛里程要求的同時(shí)，提升其安全性，并延長(zhǎng)使用壽命是全球汽車行業(yè)都在關(guān)注的話題。

據(jù)外媒報(bào)道，眾多周知，充電速度一直是電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)。上月，保時(shí)捷推出新型充電站，可在15分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電，讓這家豪華跑車品牌一時(shí)間登上了各個(gè)媒體的頭條。然而，有這么一家不為人知的公司，其充電速度甚至比保時(shí)捷還要快。

不少車主抱怨，自家的新能源汽車遭遇到了電池或電機(jī)維修方面的難題。就以電池來說，家住上海的張女士向我們表示：“所購買的某品牌電動(dòng)車電池衰減問題嚴(yán)重，從購買時(shí)的續(xù)航200公里，到現(xiàn)如今的四五十公里，僅僅行駛了三年時(shí)間，由于電池衰減并不在廠家所提供的質(zhì)保范圍之內(nèi)，所以若想更換電池只能自己花費(fèi)高達(dá)7,8萬元的費(fèi)用，幾乎占到了車價(jià)的一大半。”

氫能被認(rèn)為是清潔能源的未來發(fā)展方向，近年來在全球范圍內(nèi)也是備受關(guān)注。在我國(guó)，氫能源已被納入中國(guó)能源戰(zhàn)略，氫燃料電池技術(shù)也被列入政府《十三五國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。

近年來，世界各國(guó)有不少相關(guān)研究在鋰負(fù)極材料的設(shè)計(jì)合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產(chǎn)生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長(zhǎng)壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

電池汽車已成日本向外界展示其未來汽車科技實(shí)力的一張名片。總理前不久訪日參觀豐田燃料電池汽車，曾在世界范圍掀起起一陣氫風(fēng)。

全球電鈷供需(包括投資囤貨行為)決定MB價(jià)格，其漲跌影響全行業(yè)原料成本與定價(jià)體系，MB價(jià)格、礦山與冶煉廠分成比例(折價(jià)系數(shù)或固定加工費(fèi)機(jī)制)共同影響到礦山盈利能力與冶煉廠原料成本，從而在成本端影響精煉鈷價(jià)格，進(jìn)而影響到冶煉廠盈利能力。

鋰離子電池可存儲(chǔ)大量的電能，但隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其存儲(chǔ)容量將出現(xiàn)衰減。為應(yīng)對(duì)該問題，Zettsu與同事檢驗(yàn)了高壓（>4.8V,vsLi+/Li）陰極的電性能及電化學(xué)性能，因?yàn)殡娮訌年帢O進(jìn)入電池電芯。

在這個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)車（鋰電池）是當(dāng)之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺(tái)，風(fēng)頭十足，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時(shí)，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。

降低儲(chǔ)能成本的關(guān)鍵在于破解儲(chǔ)能電池的安全性、循環(huán)壽命等難題。中國(guó)電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所高級(jí)工程師來小康指出，這些技術(shù)的突破是儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，但電池技術(shù)的成熟恐怕還需要多年，悲觀看可能超過十年。

對(duì)于在動(dòng)力電池制造方面欠缺經(jīng)驗(yàn)的歐美企業(yè)來說，聯(lián)手那些具備實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)的廠商入局不失為一種雙贏的策略。只是當(dāng)三星看著偉巴斯特與萬向牽手的時(shí)候，會(huì)不會(huì)黯然神傷？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士于10月22日透露，現(xiàn)代正考慮與三星SDI合作研發(fā)電動(dòng)汽車電池。三星SDI是全球四大非中國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商之一，但其尚未向韓國(guó)汽車制造商供應(yīng)電動(dòng)車電池。目前，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車使用的是LG化學(xué)（LG Chem）和SK Innovation供應(yīng)的電池。這兩家汽車制造商已經(jīng)在尋求擴(kuò)大與電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商的合作伙伴關(guān)系，以便更好地應(yīng)對(duì)可能會(huì)遇到的電池供應(yīng)問題。

LG化學(xué)電池項(xiàng)目于今年7月簽約落地，主要從事動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池及小型電池研發(fā)和制造，一期將于明年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，全面達(dá)產(chǎn)后年銷售額將達(dá)到350億元。

據(jù)估算，外資車企的最近這輪“出手”已接近千億。在國(guó)內(nèi)政策持續(xù)鼓勵(lì)下，面對(duì)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，車企巨頭幾乎全員出動(dòng)。而另一邊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新老勢(shì)力也在近期集中發(fā)力。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)的新能源汽車銷量會(huì)突破470萬輛。

10月23日，當(dāng)升科技正式公布了2018年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年第三季度，當(dāng)升科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.48億元，同比增長(zhǎng)41.17%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9252.37萬元，同比增長(zhǎng)140.86%；而扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)8955.76億元，同比增長(zhǎng)159.88%。

新能源車“高端化”發(fā)展的壓力向中上游傳導(dǎo)，促使行業(yè)發(fā)展優(yōu)勝劣汰加劇。以電池領(lǐng)域?yàn)槔瑩?jù)2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，龍頭企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪以及國(guó)科高軒的業(yè)績(jī)?cè)龇黠@，而成本與研發(fā)能力的雙重?cái)D壓讓很多中小型電池企業(yè)陷入了困境。

2018年10月19日，上汽大眾新能源工廠開工建設(shè)儀式在上海正式舉行。這座新工廠坐落于上海安亭，用于投產(chǎn)大眾MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型。據(jù)悉，新工廠建設(shè)總投資為170億元，其將在2020年10月正式建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)量30萬輛/年。