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“鹽湖鋰資源工業品位將有望從300mg/l下降至100-200mg/l,這將大大擴充全球鋰資源的資源量,從原料端保障鋰電產業的發展。”五礦鹽湖有限公司總經理李增榮表示,“隨著鹽湖提鋰技術的發展,現有高鎂鋰比鹽湖提鋰技術面臨的困難和存在的問題將得到解決。當前鋰
“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了?”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后,記者發出的提問。這一問直擊的正好是社會的痛點問題。如今,汽車、電動自行車在各地都已經十分普及。那么,作為易耗品的鉛蓄電池一旦廢舊了、淘汰下來了,它們去哪兒了,出路是不是有
聽說“國內固態電池量產了”的消息時,小編并沒有特別激動,第一反應是:真的假的啊?畢竟關于固態電池的量產出過不少假消息。可這次卻是真的!
“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里,十分鐘快速充電……在電動車發展的初期階段,面臨著各種各樣困難,(我們需要思考)到底需要什么樣的電池?到底需要什么樣的電動汽車?”11月21日,北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯在第6屆中國
長期來看,“鋰電回收-鋰電材料制造”業務切合產業發展趨勢,未來兩年在建產能陸續投放,業績增長確定性強。2018之后有望迅速打開,預計23年行業產值達到400億以上搶先在這一領域進行布局,有望成為未來利潤增長。
據外媒報道,鈷供應商提醒汽車制造商,鈷短缺可能會破壞電動汽車的增長。鈷是一種銀色金屬,是銅礦開采的副產品,主要用于電動汽車的鋰離子電池,鈷短缺可能會使電氣化過渡進程推遲。
目前蓄電池廠家并沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池,而按照鐵鋰電池的特性,理論上是可以用來替代鉛酸電池的。汽車蓄電池的特點就是可以大電流放電 ,啟動時電流可以達到數百安。啟動后可以大電流充電、無記憶效應、而且對充電要求不高、只要電壓不高于14.5v都可以。不
11月22日,科學院系統工程研究院和中國氫能及燃料電池產業創新戰略聯盟主辦的軍隊第一屆氫能與燃料電池高峰論壇在北京舉行。來自軍委機關、軍種、軍隊院校和科研機構、地方高校、科研機構及企業等90家軍地單位的240余名專家、代表參加論壇。
根據東莞證券研究所重點覆蓋的公司,結合Wind鋰電池指數,合計選擇鋰電池產業鏈上市公司36家匯總。2018年第三季度,電池行業實現營收同比增長21%,環比增長6%,主要增量貢獻來源于電池板塊(同比增長48%,寧德時代貢獻主要增量)、設備板塊(同比增長43%)。2018
完成能源轉型、實現綠色低碳發展,已成為中國乃至全世界的共識。氫能以其來源多樣、清潔無污染、能量密度大、可再生、易存儲、用途廣泛等優點,被視為全球能源向可持續發展轉型的主要路徑之一,在大規模可再生能源整合和終端應用脫碳方面潛力巨大。
記者近日獲悉,位于長樂的福建雪人股份有限公司研發出我省首款長壽命、高可靠性氫燃料電池,功率達31千瓦,使用壽命超過1萬小時,系統效率達50%以上,達到國際領先水平。該電池已通過國家強檢認證,并小批量生產,供給金龍、金旅、一汽等整車廠用于氫燃料電池
動力電池回收行業爆發前夕,各大企業已摩拳擦掌。近日,光華科技與多家車企簽下戰略合作框架協議,搶占動力電池回收渠道。這是繼躋身第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單后,光華科技在動力電池回收領域的又一次大動作。
相比于今年1-8月動力電池投資情況(戳此查看:投資總額超600億看2018鋰電產業資本“流向”),9月-11月投資主體企業并未有所變化,皆以主流動力電池企業為主;不同的是,此前已公開披露企業投資金額皆不超60億元,而本輪新建/擴建產能投資金額超100億元
“燃料電池商用車市場絕對是一個值得期待的市?!?1月13日,電咖亮相旗下高端品牌ENOVATE首款量產車型ME7,并開始接受預訂,新車預計2019年上市的消息引起了整個國內造車新勢力圈的震動。
11月26日晚,百利科技發布公告稱,公司于11月26日與陜西紅馬科技有限公司(以下簡稱“紅馬科技”)簽訂了《陜西紅馬科技有限公司10000噸/年鋰離子動力電池多元正極材料項目(二期)工程總承包合同》,合同金額5.63億元。
11月20日,光華科技發布公告稱,公司于11月20日在廣東汕頭與廣西華奧簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。雙方將在廢舊動力電池回收領域內開展合作,通過雙方的合作可實現經濟效益、環境效益與社會效益的有機統一,樹立動力電池回收利用與循環經
《自然·通訊》近日發表了科學院、武漢理工大學等單位聯合團隊的研究成果,他們合成了一種多層碳納米管薄膜,能夠自組裝在金屬鋰負極表面,截停鋰枝晶。