來自亥姆霍茲柏林材料與能源研究中心(HZB)、劍橋大學、加州理工大學(Caltech)、伊爾梅瑙理工大學(TUIlmenau)和弗勞恩霍夫太陽能系統研究所(FraunhoferISE)的一個聯合研究團隊，最近展示了他們開發的新型太陽能水分離電池，其效率可達19.3%。

據路透社報道，法國水利和廢棄物組織Veolia已經開設了歐洲第一個太陽能電池板回收工廠。由于數千噸老化的太陽能電池板將在未來幾年達到其壽命，該公司計劃建造更多這種回收工廠。

如今，迅速發展的電動汽車市場正在推動鋰電池市場發展，因為它面臨前所未有的需求增長。 隨著市場參與者爭奪更多的礦產資源和市場，生產鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創廠商Lilac Solutions公司首席執

據《歐洲汽車新聞》網站報道，德國行業觀察家表示，中國擬在德國建立電池單元工廠的計劃應被視作給德國汽車產業敲響了警鐘。作為歐洲最大汽車市場，德國自身卻缺乏生產電池單元的能力，由此在電動出行新時代，德國不得不面對更多競爭對手。

近日， 2018年四川省成都市上半年重大工業項目集中開工暨尼桑動力電池基地項目開工儀式在金堂縣舉行，共有76個重大工業項目集中開工，計劃總投資419.5億元。其中，金堂縣共有世紀金沙江尼桑動力電池基地項目、中水七局建筑工業化全產業鏈生產基地項

據國外媒體報道，隨著寧德時代將在德國設計電池工廠，歐洲本地電池企業將面臨沖擊，并切實感覺到了來自亞洲國家和企業的強烈沖擊。

傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由于電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設

近日，廣東發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(簡稱《意見》)，明確提出加快新能源汽車產業創新發展，其中，大力推進氫燃料電池汽車產業化是重要工作之一。

與發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業，大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。在傳統汽車領域，國產汽車由于在發動機和變速箱等技術積累上與國際先進水平有較大的差距，而新能源汽車與傳統汽車最大的

2017年，中國鋰電池用鋁材料行業度過了又一個不平凡之年，新能源汽車市場的火爆極大地加速了鋰電池行業的發展，使得其從上游原材料至下游應用都迎來眾多的的機遇與挑戰。其中，動力電池技術是關鍵。據中國汽車工業協會數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷63.3

金門零排放海洋公司（GGZEM）是一家致力于消除海洋污染的公司，現與合作伙伴獲得了加州空氣資源委員會（CARB）的300萬美元資助，用于建造美國第一艘氫燃料電池船。

成飛集成近日發布公告稱，擬將公司旗下現有鋰電池業務資產以鋰電江蘇公司為平臺進行重組。公司稱，重組后，鋰電江蘇公司的其他股東常州金沙科技投資有限公司將取得鋰電江蘇公司的控制權，鋰電江蘇公司將取得鋰電洛陽公司的控制權，公司不再將鋰電洛陽公司、鋰

據IEEE《光譜》雜志官網近日報道，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”（Solid Energy Systems）有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創業公司稱，與同樣重量的傳統鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。

動力電池對于新能源車來說，就是心臟，大眾都在關注電池的續航與壽命。動力電池行業的發展也關乎新能源汽車行業的命脈。距離第一批2013年上市的動力電池，已經5年時間，壽命即將到期，可在這個領域里，動力電池的發展還是非常早期。

6月27日，比亞迪全球最大規模動力電池工廠下線儀式在青海省西寧市南川工業園區青海比亞迪鋰電池公司廠區舉行。青海省委常委、西寧市委書記王曉，副省長王黎明出席，并與比亞迪股份有限公司總裁王傳福共同啟動比亞迪年產能24GWh的動力電池工廠在青下線儀式。

在接下來的十年中，非銀基光伏技術并未被期望獲得顯著的市場份額，因為它們的壽命往往較短，而全球光伏市場正在向更緊湊和高效的太陽能電池板發展。總部位于美國的行業協會發現白銀裝載量可能從2016年的每格130毫克降至2028年的約65毫克。替代和更便宜的原材

7月10日，松赫股份發布公告稱，公司全資子公司邢臺松赫環?？萍加邢薰镜耐顿Y項目，于近日在新河縣行政審批局完成備案，這標志著該項目可以正式投入建設。松鶴股份表示，公司將全力以赴加快項目的建設進度,力爭早日投產。

新的技術正在如火如荼地研發中，世界動力電池產業發達國家正在投入大量物力、人力研發面向未來的固態鋰電池和燃料電池技術，搶占技術制高點。那么中國動力電池企業能否實現彎道超車，搶占技術制高點？固態鋰電池何時能夠實現產業化？中國工程院院士、鋰電專家

短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂冰火兩重天。 面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網絡。

為進一步探討氫能在交通方面的發展，建立產業化應用的生態體系，尋求其在交通、電力等領域的應用與商業模式，清華大學、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會于2018年6月28日在清華大學舉辦“氫能產業創新發展論壇”，邀請了來自國內外政府與相關部門的領導、