由于動(dòng)力電池的規(guī)格和技術(shù)路線并不統(tǒng)一，在很多程度上也阻礙了動(dòng)力電池的整線制造邁向自動(dòng)化。如何才能做出符合新形勢(shì)的鋰電設(shè)備也考驗(yàn)著上游設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新能能力和及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳感。 “不打價(jià)格戰(zhàn)，追求成本的有效比

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了新能源汽車的核心動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展。隨著工業(yè)4.0的到來(lái)，智能制造也融入了生產(chǎn)制造的各個(gè)領(lǐng)域，其中，就包括了動(dòng)力電池的制造！動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，對(duì)電池的品質(zhì)也提出更高的要求。電池制造也逐漸

隨著便攜式電子設(shè)備及電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的容量更大、充放電速度更快外，更為關(guān)心的是如何保障鋰電池使用的安全性。因?yàn)闀r(shí)不時(shí)發(fā)生的鋰電池爆炸等事件，免不得讓人神經(jīng)緊繃。如何解決鋰電池安全性問(wèn)題的前提是，科學(xué)家盡可能深

“新能源汽車發(fā)展是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，外資電池企業(yè)更善長(zhǎng)短跑。”北京國(guó)能電池科技股份有限公司副總經(jīng)理兼首席科學(xué)家文哲澤在接受記者采訪時(shí)表示，“我們非常歡迎補(bǔ)貼退出之后完全放開的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我們也有信心贏得市場(chǎng)青睞。”

如果評(píng)選一下誰(shuí)是最低調(diào)的獨(dú)角獸，寧德時(shí)代一定當(dāng)選，因?yàn)榧幢氵B上市敲鐘這樣的歷史性時(shí)刻，都未見到寧德有太多動(dòng)靜。在寧德時(shí)代的敲鐘儀式上，寧德的出席者僅有內(nèi)部管理者以及少數(shù)外部嘉賓，董事長(zhǎng)曾毓群僅三分半鐘的發(fā)言中只是一直強(qiáng)調(diào)要加大創(chuàng)新研發(fā)。這種

目前，新能源汽車大多使用鋰電池，但在實(shí)際運(yùn)行中，因?yàn)殇囯娨恢滦院桶踩詥?wèn)題，新能源汽車著火事件常有發(fā)生。近日，圍繞鋰電池的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，記者采訪了清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明。

科研機(jī)構(gòu)的科技成果走不出實(shí)驗(yàn)室，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用滯后，是普遍存在的現(xiàn)象。 其造成的影響，往大了說(shuō)是制約科技推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的頑疾，往小了說(shuō)，這些停留在實(shí)驗(yàn)室里的科研技術(shù)，是一種資源和人才的浪費(fèi)。顯然，中科院大連化物所陳劍研究員并不愿意走這條老

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司和韓國(guó)LG化學(xué)在北京簽署諒解備忘錄，共同推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展，合作開展新一代動(dòng)力電池技術(shù)的研究，并積極促進(jìn)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

日前，比亞迪官方表示，其獲簽英國(guó)18MW集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲(chǔ)能項(xiàng)目后在英國(guó)市場(chǎng)簽下的第三個(gè)訂單，英國(guó)已成為繼美國(guó)之后比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的又一主要市?? />2023-09-19

據(jù)報(bào)道，福特汽車6月13日表示，由于福特和戴姆勒都計(jì)劃在內(nèi)部進(jìn)行各自的燃料電池技術(shù)開發(fā)，這兩家公司正在逐步關(guān)閉一家開發(fā)汽車燃料電池技術(shù)的合資企業(yè)。福特在回應(yīng)路透調(diào)查時(shí)表示，總部位于不列顛哥倫比亞省伯納比的汽車燃料電池合作公司將于今年夏天關(guān)閉。

“我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)走到今天，方興未艾，正是上坡的時(shí)候。可以預(yù)見，動(dòng)力電池分會(huì)的成立，會(huì)對(duì)各方面工作的推進(jìn)取得非常好的效果。”6月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)，在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)

據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)報(bào)道，印度政府已決定不對(duì)從中國(guó)和馬來(lái)西亞進(jìn)口的太陽(yáng)能電池征收臨時(shí)保障稅，否決了此前征收70％關(guān)稅的建議。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)電池新材料需求的不斷增加，再加上手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、汽車等產(chǎn)品對(duì)新型、高效、環(huán)保電池材料的強(qiáng)勁需求，我國(guó)電池新材料市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大。鋰電池作為電池未來(lái)發(fā)展方向，其正極材料市場(chǎng)發(fā)展前景看好。同時(shí)，新能源

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關(guān)的核心零部件，動(dòng)力電池的需求也大幅增加。但目前動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，價(jià)格呈下降趨勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)加劇下，動(dòng)力電池企業(yè)開始進(jìn)入快速洗牌期。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與

在寧德時(shí)代的猛烈進(jìn)攻下，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正嘗試從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向門戶開放，頻頻與多家汽車整車廠洽談。比亞迪在青海的鋰電池生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)，未來(lái)將可以支撐更多的電池產(chǎn)品向外流通。

特斯拉（Tesla Inc.）電動(dòng)車Model 3產(chǎn)量逐漸上升，預(yù)估6月底就可達(dá)到周產(chǎn)5000 臺(tái)的目標(biāo)，不少人擔(dān)憂，車用電池關(guān)鍵材料──鈷，供給相對(duì)稀少，或許會(huì)成為 Model 3 擴(kuò)產(chǎn)的絆腳石。不過(guò)，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）特地回應(yīng)表示，旗下電池的鈷使用量已低于

記者6月14日從西寧(國(guó)家級(jí))經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)甘河工業(yè)園區(qū)獲悉，該園區(qū)企業(yè)實(shí)施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環(huán)利用項(xiàng)目，成為中國(guó)西北首個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)項(xiàng)目。

后補(bǔ)貼時(shí)代，純國(guó)產(chǎn)新能源汽車是否有出路？是否會(huì)新能源汽車是否會(huì)重蹈“國(guó)車外芯”的覆轍？ 日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了第一批符合“行業(yè)自律白名單”的動(dòng)力電池企業(yè)，第一電動(dòng)網(wǎng)注意到相較于前兩輪《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中所涉及的

隨著中國(guó)電動(dòng)車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動(dòng)力電池回收及梯次利用將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機(jī)呢？

與植物光合作用效率相比，人造太陽(yáng)能設(shè)備僅能轉(zhuǎn)換少少的太陽(yáng)光，且轉(zhuǎn)換效率慢、機(jī)器又笨重，因此科學(xué)家想要找出植物光合作用高效之謎，或許可進(jìn)一步提升太陽(yáng)能電池性能。