近日，格林美股份有限公司發布2017年年度報告，報告顯示：報告期內，公司將繼續打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽服務”新能源全生命周期循環價值鏈，積極構建“1+N”廢舊電池回收利用網絡。目前該板塊已成為格林美股份有限公司經營

援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司計劃在德國開設一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設立的首家銷售處。

特斯拉電動汽車的電池定價不得低于28750美元。這就意味著包括寶馬、奧迪在內的一些電動汽車已經做到比特斯拉的成本效益更高。

據外媒報道，當地時間周三，特斯拉舉行了公司的最新季度財報電話會議，而當被問及特斯拉超級充電網絡未來是否會支持其他汽車廠商入駐時，CEO億?ぢ硭箍爍雋艘桓雋釗順躍幕卮?-“這不是一個有圍墻的花園”。

報道稱，中國積極推進大氣治理和減少石油進口的行動催生了大量制造商，寧德時代就是其中之一。該公司已經向中國最大的電動汽車廠家提供了數量最多的動力電池

將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用，廈門市的廈門鎢業、盛屯礦業等紛紛看好并著力布局這一百億元級市?? />2023-09-14

據悉，雁白橋換電站采用全鋰電池換電技術，電動出租車3—5分鐘便可完成換電池工作，每天至少能滿足100輛換電型純電動車的換電需求。

隨著新能源汽車的大力推廣、數碼電子產品的加速普及，鋰離子電池市場也隨之快速發展。其中，中國成為全球鋰離子電池快速發展的市場之一。

日產汽車首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（Jose Munoz）表示，“在‘日產智行科技’的愿景下，日產汽車將加速在中國市場引進先進的電動汽車技術。

日產汽車公司已經在日本國內開展一項史無前例的電動汽車電池回收再利用行動。該行動旨在提升Leaf電動汽車的剩余價值。

在電動化大熱、但核心難點遲遲無法突破（如續駛短、充電時間長）的趨勢下，更多車企看到了氫燃料續駛長、燃料補給快的優勢，紛紛開始押寶氫能源，將氫燃料電池作為未來的發展方向。

采用全套流水線機械設備，電池和模組都可以在設備進行整體破碎，破碎后電解液進行整體回收，采用各種分離技術對物料進行分離，得到最終的產品有殼體

據機構分析，2017全年我國鋰電池出貨量已達到74．8Gwh，占據全球出貨量52．1％；其中，汽車動力鋰電池（EV LIB）出貨量達38．0Gwh，占全球汽車動力鋰電池（EV LIB）出貨量65．4％。而2016年我國鋰動力電池出貨量是30．5Gwh，2015年則為17．0Gwh。

公告顯示，佳納能源作為國內重要的鈷產品供應商，成立十多年來一直專注于通過濕法冶煉工藝生產鈷鹽產品，并通過技術積累和產品研發將產品線向下游拓展至三元前驅體。

2018年4月里的一天，蘇州擎動科技有限公司的CEO朱威坐在蘇州高鐵新城的辦公室內，與來自美國俄亥俄州阿克倫大學的科研團隊進行跨洋視頻會議。他的身邊，還有來自中國科技大學的材料學博士、合肥工業大學的工商管理碩士，這是擎動科技的“三巨頭”。而門外，站

純電動汽車自消費者購買使用后，唯一的出路就是報廢后電池再利用。這種“一錘子買賣”式的產業生態鏈，不利于純電動汽車的市場推廣。

來自美國斯坦福大學的一個研究小組開發了一種錳氫電池原型，用于存儲大型風能和太陽能設備所產生的電力。

雪人股份近日與如皋亞曼、新研氫能源分別簽署了《戰略合作協議書》，各方將充分發揮各自的優勢和特色，共同推動氫燃料電池技術和產業化進程。

東旭光電表示，搭載公司石墨烯基鋰離子電池的新能源客車預計不久將進入市?９獾縵允疽滴瘛⑹┯τ貌怠⑿履茉雌擋黨晌貧痙⒄溝摹叭萋沓怠薄? />2023-09-14

谷歌已經是世界上最大的風能和太陽能公司的買家，但很快，它可能會發起一次新的清潔能源領域的投資——對電池的投資。