課題組將生物聚合物肝素鈉引入到鈣鈦礦太陽能電池的陰極界面，在TiO2和MAPbI3層之間起到分子橋梁的作用，鈍化了界面缺陷，并同時改善了器件的效率和穩定性。

電池包端的檢測，初步篩查，電池包從車上拆下來到工廠里，我們對它做一個初步篩查。主要包括了電池包的外觀，接插件是不是完整，電池外殼也會檢查

在二次鋰離子電池領域，2017年公司全年實現銷售收入18.53億元，同比增長77.76%。其中，動力類電池銷售收入增長123.79%，消費數碼類電池銷售收入增長63.91%，儲能電池銷售收入增長44.76%。

陽如坤表示，中國的鋰電池裝備取得創新是一件很有難度也很有意義的事情，必須由電池企業和裝備企業共同來解決；鋰電池實現標準化很艱苦，吉陽將努力協同整個行業的力量

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行，寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵發表主題演講，分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃，并表示目前動力電池市

中國在動力電池回收或者是再次利用方面是走在世界的前列的。但是，標準的制定方面，坦率來說，中國在這個方面是落后的。

5月3日下午，在上海舉辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”上，卡耐新能源董事長于洪濤就“動力電池技術發展趨勢”發表主題演講稱，動力電池的評價標準是多維度的，比能量并不是評價動力電池的主要指標，在安全性以及使用壽命等方面全面

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，尤其是純電動車領域成為世界領跑者。2017年純電動車產銷量達到79.4萬輛，保有量已有180萬輛，業內人士估計，2020年產銷將突破200萬輛。隨著新能源汽車產業迅速膨脹，同時帶動了新能源汽車核心原件鋰離子動力電池產業的發

宣布獲得250億美元（約合1590億元）的電池合同之后，這家德國汽車制造商本周又宣布，它已經將電池采購合同規模擴大一倍，達到480億美元（約合3052億元）。

力帆股份擬募集資金總額不超過24.8億元，用于投資智能新能源汽車能源站、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯、智能輕量化快換純電動車平臺開發等項目

從天津開發區管委會獲悉，2018年一季度，天津開發區南港工業區簽約6個項目，單個項目投資額均超億元，投資總額約為198.5億元。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文就動力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會嘉賓進行了交流分享。

六位專家和企業負責人，參加了以“動力電池回收的未來之路”為主題的沙龍，并對動力電池回收的諸多問題各抒己見。

但隨著行業競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高，新能源汽車的高增長能否持續？充電基礎設施建設怎樣適應消費者的期待？

相較于傳統的固體材料，有機硅材料的填充效果更好，具有更強的導熱與保護能力；能夠采用自動化生產工藝，生產效率高，成本上也具有優勢，因而有機硅材料也倍受汽車制造商與供應商重視。

在沉寂了一年多之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業烽煙再起，“價格戰”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰”從開始至今已經持續數月，有愈演愈烈之勢。

一直以來，作為國內動力電池快充發展方向的微宏動力行事低調，這次微宏動力馬博士就微宏在技術、產品和服務方面向外界做了更為詳細的展示，讓合作客戶和關注動力電池的企業及個人對微宏有更清楚的了解。

近日，在以“未來能源 開放創新合作共贏”為主題的“2018（第十四屆）中國能源戰略投資論壇”上，中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌先生作致辭演講。

存在的問題是運輸的問題，目前對鋰電池歸類沒有明確，沒有歸成危廢，但是不同的地方對它的監管問題確實存在問題，有的地方就按危險化學品進行管理，有的地方按危險廢棄物進行運輸

新能源汽車裝車的時候有國家的補貼，退役階段是這樣的邏輯，退役電池并不是故障電池，只是在電動車上，在2015年是質保3年，3年只能完成幾百次充放，正常情況下還有很長的循環壽命