隨著各地污染防治行動不斷推進，廢鉛酸蓄電池中轉暫存環節環境問題日益凸顯，受到國家相關部門的高度重視，逐步提上國家重點管控日程。

近日，南都電源首席科學家Herbert Giess在國際著名期刊Batteries International上發表了題為《Why lead should be asolution for large-scale energy storage》 的綜述文章，提出了閥控電池系統是大規模儲能中極具競爭力的解決方案的觀點。文章綜述了閥控電池

5月15日晚間，上海璞泰來新能源科技股份有限公司發公告披露，將投資2億元用于鋰離子電池負極材料業務。

能承受15C的電流進行極速充電，充電從10%達到90%以上僅需三分多鐘，-20℃放電容量保持率為85%以上，電池能量密度為150wh/kg左右，循環壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……這些看上去不太可能的參數，妙盛動力科技有限公司將它們變成了現實。

時間走到2018上半年，砥礪前行的中國動力電池產業發展陡增變數，出現了“獨角獸”與“黑天鵝”共舞、市場化應用明朗與產業洗牌加速并存的矛盾局面。5月初，高工鋰電與星恒電源董事長馮笑在蘇州就上述話題進行了一次深度的探討和交流。交流內容包括：如何看待

近年來，在以純電為主的技術路線驅動下，我國新能源汽車產業發展迅速，不僅產銷規模和產業鏈完整度早已全球第一，而且在技術上已躍居全球第一梯隊。

本田將要與全球最大電池供應商寧德時代(CATL)合作開發一款電動車，該電動車被本田視為其全球戰略的關鍵。

近日，在福建連城縣工業園區海峽光電產業園，福建國冠新能源鋰電池項目竣工投產。

近期，格力電器董事長董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀?保┍甘芄刈ⅲ霉酒煜碌暮穎幣⌒履茉從邢薰頸黃卮嬖詰綞檔緋夭芄！⒉糠衷憊だ脛暗惹樾巍?一位不愿透露姓名的業內人士透露，銀隆創始人魏倉海在公司留下了一些黑

作為松下純電動汽車(EV)用電池的供貨對象，特斯拉備受矚目的車型產量難以提升，資金持續外流。雙方原本親密的關系也開始出現變化的跡象。

隨著補貼逐漸退坡，產業在逐漸趨向于市場化，新能源汽車購買越來越理性，形成真正的供需關系。因此，最后繞不開的是要做出一款客戶真正需要的產品。近日，在“2018中國（鄭州）新能源汽車產業生態大會”，河南新太行電源股份有限公司程迪表示，在后補貼時代，

EcoFlow公司宣布推出一種新的電池解決方案，通過其新的可堆疊設計來解決FAA限制的令人討厭的問題。

電動車大廠特斯拉電池超級工廠股東之一的日本松下電器目前正在考慮將不再投資位于美國境內內華達州的特斯拉電池超級工廠。

中鼎股份5月23日發布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統密封類產品的批量供應商。

5月11日，在2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發展論壇上，來自武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱武漢喜瑪拉雅）的總工程師謝金水分享了公司在推動氫燃料電池國產化進程方面的努力。

據美國財經媒體CNBC報道，英國石油公司（BP）已經對以色列創業公司StoreDot進行了2000萬美元的投資，后者宣稱其生產的電池能在五分鐘內給電動汽車充好電。

5月22日，通威太陽能、上海微系統所、三峽資本于5月22日正式簽訂硅基異質結SHJ太陽能電池產業化戰略合作協議，三方將共建合資公司，從事SHJ太陽能電池中試線和產業化運營。

動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

新能源汽車發展大勢所趨，吸引大批資本勢力入局動力電池領域搶食，而由鉛酸電池企業轉型升級的電池企業是一股不可忽視的力量。然而，隨著新能源汽車補貼退坡逐步退出和行業技術門檻不斷提高，動力電池市場從此前的無序競爭向行業集中靠攏，市場競爭加劇加速行

隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，與之密不可分的動力電池行業也得到迅速發展，鋰電的產銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產業化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實施補貼退坡直至取消政策，當下行業的發展和政策的實施都對電池的能量密度提出新的