以色列鋰電技術公司UltraCharge宣布，已與以色列Aeronautics公司簽署了一份意向書，為其和民用無人機開發鋰電池。

生產出超過行業標準的高品位電池級的碳酸鋰預示著公司在國家范圍內大規模設施的終極目標將會實現。

數據顯示，2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創造的回收市場規模將超53億元，到2020年將超百億元。

東方精工透露，普萊德在動力電池回收和梯次利用方面均設有專項研發團隊，其中梯次利用業務已經在去年展開具體項目的示范應用，預計今年將形成產出和相應的業務收入。

據西班牙《經濟學家報》網站2月26日報道，這條“超級高速公路”規劃為雙向6條車道，將全程配備太陽能電池板，從而實現為電動汽車進行自動充電。

還是沒貨！2月28日，采購員小劉再次聯系以前的鈷供應商，對方回應最近實在沒貨。“其實也不是完全沒貨，主要還是價格，最近一直在漲，我們公司要的量又不多，對方不愿意讓利。”

2018年動力電池新增投資預計將保持在千億元以上。業內人士認為，新能源汽車補貼政策將向高續航里程車輛、高能量密度電池傾斜，動力電池生產將繼續由磷酸鐵鋰電池向三元材料電池轉化。

總部位于哥本哈根的初創公司Kvaern推出的新款電動車有兩個突出的特點：獨特的緊湊型設計和配備太陽能充電電池組。

發展氫能汽車面臨一系列的問題：氫在哪里、氫氣的運輸、儲存途徑、加氫站的建設布局等等，都不是傳統汽車界能解決的；此外，一些專家質疑燃料電池汽車效率、經濟性、環保性。

雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但商用車每年需消耗全國車用燃料的50%以上。

據接近雪松控股的消息人士表示，困境纏身的猛獅科技此前一直在尋求當前面臨危機的解決方案。聯姻雪松，是希望能借助后者在資金、管理上的力量，雪松則一直很關注新能源產業的發展。

這款車最高時速可達420km/小時，百公里加速僅需1.85秒。充電半小時后電量即可達80%。同時，該款無人駕駛超跑配有人臉識別系統以及四級自主駕駛能力。

一直以來，受限于回收技術不成熟等因素的制約，動力電池“梯次利用”還是“直接拆解”孰優孰劣多有爭論。特別是需要先對電池進行檢測，確定哪些可以梯次利用

30年后，隨著中國加入日本、美國和歐洲國家的行列，開發和銷售電動汽車，在汽車制造領域，各國之間正在出現一場新的戰斗。

3月1日晚間，猛獅科技宣布擬合資設立新疆中亞新材料科技有限公司（暫定名），主要開展鋰離子電池用高檔電解銅箔等新材料的研發、生產和銷售。

葉新華表示，2017年底，我國電動自行車社會保有量已超2.5億輛，電動三輪車保有量超過5000萬輛。電動自行車還在以每年3000多萬輛的速度增加。

博世公司表示：“鑒于外部市場因素波動導致對前景預測存在一定的困難，現在還不確定自行投產電池單元的投資計劃何時啟動以及是否能夠取得成功。”

盛屯礦業稱，公司從2016年開始布局鈷材料業務，2017年公司鈷材料業務發展迅猛，實現營業收入23.46億元，實現毛利7.23億元，成為公司利潤的主要增長點。

為了追求長續里程，我們要不斷地追求電池的能量密度。然而，能量越高一旦發生安全事故，安全性的危害就會越大。

盡管特斯拉在奢侈品市場和高端市場上證明了電動汽車的需求，但一家相對較小的汽車制造商不足以迫使更大、更成熟的公司改變其優先議程。