柔性可穿戴電子是未來電子元器件發展的熱點方向，電源是其重要的組成部分。電源的選擇和設計影響未來可穿戴電子的設計與功能。

今日電池雜志-中國電池聯盟訊（李冰 北京報道）2017 年 12 月 4 日，國家工業和信息化部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017 年第 11 批），申龍客車及源正汽車共有13款車型進入上述推薦車型目錄，其中燃料電池城市客車2款，純電動城市客車8款插

中石化宣布加氫加油合建站建設正式啟動。中石化的這一利用現有加油站改造為加氫加油合建站的建設模式目前在國內尚屬首次。

12月4日晚間，四川長虹（600839）公告，擬并購江蘇三杰新能源有限公司（下稱：江蘇三杰），值得注意的是，江蘇三杰是一家從事鋰電池及配件的制造、研發及銷售的公司。

北京賽德美于2016年3月在北京正式成立，專注于新能源汽車動力電池梯級利用與再生利用的技術，與中南大學、北理工、中國汽車技術研究中心、中國電子科技集團十八所、湖南省正源儲能材料與器件研究所等保持良好的技術合作關系。

12月7日，尤夫股份發公告稱，智航新能源在泰州市行政審批局完成了工商變更登記手續。至此，尤夫股份持有智航新能源的股權比例由51%變為100%，智航新能源成為公司全資子公司。

預計到2020年，中國新車裝配啟停系統比例約為50%，而2016年僅為16%。因此，江森自控能源動力將在AGM電池領域持續投入。

以瑞典的沃爾沃汽車為開端，德國大眾等歐美汽車廠商相繼公布了電動化的中期計劃。不過，當前已開始穩步推進產品化的則是中國。

新技術用鋰金屬制造負極，據說可以大大增加存儲電量。這種電池很便宜，很安全，可以長時間使用。如果安裝新電池，電動汽車的續航里程可以從200公里延長到600公里。

一家大型化學品制造商高管表示，如果想成為鋰離子電池組件的制造商，電解液解決方案市場是最容易進入的，因為生產電解液門檻相對不高。

近日，比亞迪在接受投資者調研時表示，今年全年新能源汽車銷量有望達到70萬臺，電池對外銷售可能明年就能實現。

2018年進口關稅調整將繼續支持創新驅動發展和供給側結構性改革，鼓勵國內亟需的先進設備、關鍵零部件和能源原材料進口，以進口暫定稅率方式降低進口關稅。

記者從合肥工業大學獲悉，該校科研人員成功制備出一種具有優異倍率性能、較高可逆儲鈉容量和放電效率的新型碳負極材料，為研發高容量可快充鈉離子電池用碳負極材料提供了新的研究路徑。相關成果日前發表在國際著名學術期刊《先進能源材料》上。 隨著新能源汽

正泰電器的相關公告內容均基于公司與交易對方所簽署的協議，經核查，公司所公告的內容是準確的。公司系參股西班牙Grabat公司，并不參與Grabat公司的具體經營管理，其網站也非上市公司信息披露平臺，請投資者以法定信息披露媒體為準。

隨著越來越多的全球汽車制造商希望開發出強大的下一代汽車電池來減少汽車尾氣排放，本田汽車公司正在考慮為電動汽車開發全固態電池。

用所募集資金2億元向募集資金實施主體溧陽紫宸新材料科技有限公司（以下簡稱:“溧陽紫宸”）注資，用于實施“年產2萬噸高性能鋰離子電池負極材料產能擴建及研發中心建設項目”。

這座停產已經三年的礦山，有著怎樣的命運？對融捷股份又意味著什么？

作為國內兩大電池巨頭，天能集團和超威集團競爭多年，其競爭態勢一直為業內知曉。然而，本次天能動力突然舉牌超威，隨即引起市場廣泛關注。

比克動力于2001年在中國深圳成立，現有員工4000余人。公司在動力電池、數碼、儲能等應用領域具備從電芯、模組及系統完整的批量化制造能力，目前正以深圳、鄭州南北兩大生產基地為核心，實現智造+產能雙驅動發展模式。

一位手機維修專業人士坦言，通過更換電池可以改善待機性能，但對于系統操作速度而言影響可能微乎其微。