截至2015年第三季度，綜合中國VC/PE在清潔技術(shù)的投資金額數(shù)據(jù)，其中新能源汽車在今年的投資金額占比最大，占據(jù)了總數(shù)一半的份額，約52%。而這一占比，2014年還不到1/10。 若把新能源汽車、大氣治理、水處理以及固廢等涵蓋至清潔能源的范疇，可以看出在清潔技

新能源汽車產(chǎn)銷量超出市場預(yù)期，樂觀預(yù)計2017年產(chǎn)量達120萬輛。 根據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年1-10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5

剛剛過去的2015年，中國的新能源汽車制造商們共同提交了一份還算不錯的成績單。根據(jù)工信部的統(tǒng)計，去年我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長400%。 新能源整車井噴拉動了對動力電池的需求。根據(jù)統(tǒng)計，2015年國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車所搭載的動力電池，其材

新能源汽車試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)部署38個重點研究任務(wù)。 國家重點研發(fā)計劃試點專項(下文簡稱重點專項)2016年度首批項目

2015年的能源圈并不平靜。油價大戰(zhàn)、煤炭掙扎、核電回暖每一個產(chǎn)業(yè)都在能源的舞臺上展現(xiàn)了自己獨特的身影。 進入2016，能源領(lǐng)域又將走出怎樣的一年？ 油價：漲跌是爭論焦點07：54：46 國際油價在2015年多次考驗了油氣界的承受能力，而隨著2015年末集中爆發(fā)的

在一次做實驗時，我被1只電池炸飛了，10多秒的時間內(nèi)沒有意識。也許是這樣的親身經(jīng)歷，才讓中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任、研究員王子冬對汽車動力電池有了既理性又感性的認識。在1月12日的2015中國客車學術(shù)年會上，他做了題為《電動車發(fā)展

政府大力推動汽車動力電池研發(fā)。2015年末，在科技部下發(fā)的十三五新能源汽車試點專項2016年度項目中，研發(fā)高比能量鋰離子電池技術(shù)赫然在列。 面對2016年開年新能源汽車市場產(chǎn)銷量的大幅跳水，很多業(yè)內(nèi)人士生出這樣的擔心：政策調(diào)整期已至，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

電池材料并非是決定電動客車是否安全的關(guān)鍵因素，產(chǎn)業(yè)鏈的供銷關(guān)系及產(chǎn)品設(shè)計或許更為關(guān)鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。 動力電池的安全關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。動力電池的安全不僅與電池材料有關(guān)，還與電池廠和整車廠之間的合作息息相

2月24日，李克強總理主持召開會議上，指出要發(fā)力新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)，為加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，將給予符合相關(guān)條件的企業(yè)給予獎勵。 中國電池產(chǎn)業(yè)繼2015的瘋狂后，又將迎來第二春，中國本土電池企業(yè)看似朝著一片欣欣向榮的發(fā)展，但是繁榮背后，恐怕只

現(xiàn)實狀況是，電池技術(shù)的不成熟讓三元材料電池發(fā)展與市場嚴重脫節(jié)，強行推廣應(yīng)用到市場上，可能導(dǎo)致嚴重的事故。 2月24日，國務(wù)院確定中央財政將采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、 銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車

能否彎道超車成功，掌握動力電池的核心技術(shù)是關(guān)鍵。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其地位就好比是傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，同時動力電池在新能源汽車整車成本中占據(jù)近二分之一的比例。 國務(wù)院總理李克強在2月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時提出進一步支持新

動力電池市場的紅燈很快就要亮起。 動力電池多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，1～10月我國新能源汽車累計產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。預(yù)計2020年，國內(nèi)新能源汽

燃料電池是新能源汽車長期技術(shù)路線之一，也得到中國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料電池汽車的補貼是不退坡的。 豐田燃料電池 新能源汽車是否還會走到跟隨式發(fā)展的老路上去？1月13日，中國電動

和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個人。 無論是哪種電池，就當前來看，我國的技術(shù)都還比較落后。相比鋰電池，鉛酸電池的

業(yè)內(nèi)可能認為2015年動力電池或者鋰電池生產(chǎn)廠家過得都很好，在我們看來，可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規(guī)模很大、投資近10億元的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在2015年之前，誰敢說盈利了？每年虧一兩億都算少的，2015年到2016年能否把前面虧損的賺回

面對動力電池的缺失，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快，應(yīng)緩行。 從2014年開始，我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，從此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進入了高速發(fā)展時期。與此同時，電池投資的高速增長帶動了電池產(chǎn)業(yè)的增速發(fā)展，但依然出

新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百家爭鳴的狀態(tài)，業(yè)界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優(yōu)誰劣的爭論也是由來已久。 今年2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)

建議將鋰電池產(chǎn)業(yè)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在他看來，大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)是我國新能源戰(zhàn)略的必然選擇。 鋰電池產(chǎn)業(yè)是新能源戰(zhàn)略的核心產(chǎn)業(yè)。據(jù)初步估算，未來5年全球鋰電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)每年市場總規(guī)模將達到31000億元。今年兩會上，全國政協(xié)委員馬世俠將提出《

近日，有傳言稱電動車電池將迎來年后首次漲價，漲價時間基本確定在3月初。為了解詳情，記者采訪了部分電動車電池品牌在北京的經(jīng)銷商，多位受訪者表示已接到廠家漲價通知。 記者從天能電池北京銷售中心了解到，他們已經(jīng)接到廠家漲價通知。店主說，鉛電池漲了