新能源汽車遍地開花 中國已成世界智能新能源車創新基地

4月25日，唐山海泰新能科技股份有限公司區域總監劉建海接受記者采訪時表示，去年630搶裝旺季期間，出現組件產能不夠的情況，今年各大組件廠紛紛擴產。但在搶裝力量中，主要還是領跑者項目占比較大。

美國伊利諾伊大學材料科學與工程教授NancySottos與航空工程教授ScottWhite帶領研究團隊，開發出可用于電池陽極的硅納米顆粒復合材料，可望用于打造更可靠且長效的電池。

4月25日，四川省2018年重大項目集中開工暨華鼎國聯動力電池產業化基地項目開工在青白江區歐洲產業城舉行。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

動力電池應用分會提供的數據顯示，國內動力電池企業3月裝機量突破2Gwh，產能爬坡正當時。

方建華的判斷是，開展電池白名單工作的動因無可厚非，但要真正實施難度很大，可能會需要一個長期過程，同時要集合更多資源，如檢測機構，新能源汽車監管平臺以及大型的新能源汽車運營企業等。

市場規模快速增長，鋰電池材料迎來景氣周期。

4月245日，寧德時代分別與捷豹路虎、拜騰簽署戰略合作意向書，未來，將積極探索汽車電池技術領域的深度合作。

今年一季度，鋰電產業鏈投資／兼并購事件共有28起，其中動力電池9起，正極材料8起，負極材料1起，電解液／上游材料3起，隔膜及涂覆3起，鋰礦／鋰鹽1起，鋁合金箔／鋁塑膜2起，電池回收梯次利用1起。

先后經歷了“資源漲價”、“鹽湖提鋰”和“停售燃油汽車預期”等利好刺激，鋰電池板塊走出一波靚麗的行情。分析人士認為，國家工信部正在積極制定燃油車退出方案，鋰電設備在行業大趨勢下將迎來一輪2-3年完整的向上周期。

本文主要介紹鋰電池行業生命周期、市場規模及進入壁壘分析。

鋰離子電池構成主要有正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產工藝流程比較接近但工藝參數需變化巨大。若磷酸鐵鋰全面更換為三元材料，舊產線的整改效果不佳對于電池廠家而言需要對產線上的設備大面積進行更換。

鋰離子電池產業延續了此前快速發展的勢頭。新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產業增長的主導力量。

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。

中國2017年鋰電生產設備都有著很大的增長，這樣的發展前景對于2018年這一行業的發展，有著很大的啟示。

連一直堅守磷酸鐵鋰路線的比亞迪也開始“動搖”，是否預示著動力電池技術路線已定？

在2018年第三屆“鎳鈷鋰產業鏈峰會”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對于鋰電裝機市場,2017年是一個深度調整的年份,拉開了行業大洗牌的序幕。

磷酸鐵鋰如何在三元材料崛起中，打通自身筋脈？

近日，日立汽車系統面向中度油電混合汽車，開發出輸出密度和能量密度均創新高的48V鋰離子電池組。下一步，日立汽車系統開始向汽車制造商客戶供應樣品，將于2019年實現量產。