鋰電產業吸金千億，黃金羅盤指向何方，2018中國國際鋰電暨電動技術發展高峰論壇，于4月20-21日在上海召開。

將來鋰電池還會大規模發展，因為人員的問題，因為中國這個發電產能是非常大的，過剩也是非常多，采用鋰電池勢在必行，以后鋰電池的生產不能在車間里面拿小攪拌機做了，這一套生產線是新研發的，可以連續生產、大規模生產。鋰電池的規模材料不是用小筒，是大筒。

道氏技術自2016年開始積極布局新能源材料產業，先后投資并控股青島昊鑫和佳納能源。2017年，道氏技術公開發行可轉債券募集資金用于建設“鋰云母綜合開發利用產業化項目”，該項目以鋰云母為原料生產碳酸鋰。至此，道氏技術在鋰電池材料領域已形成了較全面的產業鏈。

北汽集團是國內最早發展新能源汽車產業的企業之一。經過多年發展，北汽集團已掌控了e-Motion Drive超級電驅、動力系統一體化集成技術、車身輕量化等一系列核心科技。

銀隆新能源作為中國新能源行業領軍企業受邀參加此次展會。并在展會現場展示了銀隆12米低地板純電動公交車、充電樁、儲能沙盤等一系列產品，向全中東展示銀隆新能源的產品和技術。

從2000年500萬安時/年的產能到2017年具有100億瓦時/年的鋰離子蓄電池的生產能力，力神電池通過加大科技創新、智能制造，釋放出企業發展潛力，目前企業在消費類電子電池市場占有率位居行業前列。

程維表示，滴滴的第一個愿景是未來10年內成為全球最大一站式出行平臺；第二個愿景是共建汽車運營商平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車；第三個愿景是成為全球智能交通技術的引領者。

無界科技成立于2004年5月，是一家專業從事鋰離子電池正極材料研發、生產和銷售的國家級高新技術企業。公司現月產能200噸，為滿足市場需求，目前公司正在多方尋求合作，計劃年內新增產能1000噸。預計未來3年，產能達到8000噸。

目前吉利旗下有僅有帝豪EV和帝豪PHEV兩款新能源車，2017年吉利新能能源憑借純電動車帝豪EV實現了2.5萬輛的年銷量，雖然單車業績并不算差，但是同期北汽和比亞迪憑借更全面的產品線年銷量達10萬輛以上。

2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制。

現階段氫燃料電池的大規模普及仍有巨大的技術鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。

據年勇介紹，中國正在制定智能汽車的相關政策，智能汽車有望2020年前后實現量產。到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架將基本形成。

據上證報記者統計，截至4月24日，有324家A股公司發布上半年業績預告，預喜比例超過74%。

2017年開始，在新能源乘用車補貼退坡20%的背景之下，插電式混合動力汽車作為一種新型的混合動力汽車，相比于純電動汽車更能保證續航能力，對基礎設施的依賴更小，未來將有望成為新能源汽車的新的增長極。

4月25日上午，四川省2018年重大項目集中開工暨華鼎國聯動力電池產業化基地項目開工在青白江區歐洲產業城舉行。

隨著投資2億元的比亞特新能源電動車電器產業項目竣工，覃塘區新能源汽車產業集聚效應凸顯。目前有騰駿年產30萬套零配件、港超銅業年產6萬噸銅材深加工、君寶新能源汽車車用燃料、車用醇烴清潔燃料等4個新能源汽車上下游產業項目入駐建設，計劃總投資13.5億元，年產值51億元。

傳統汽車制造強國在發展新能源汽車時大都使出了同一招數——用各種政策和大量政府補貼，來推動新能源汽車的發展，而遇到的問題也幾乎一樣：里程焦慮、成本高昂、充電樁等基礎設施匱乏，這些成了制約傳統汽車制造強國新能源汽車產業發展的主要因素。

從獲得的數據信息來看，三星SDI、LG化學、南都電源、雄韜股份、拓邦鋰電、振華新能源等電池企業2017年在鋰電儲能領域收獲頗豐，2018年將繼續大力發展鋰電儲能，以及開拓新的鋰電儲能市場。

據高工產研鋰電研究院（GGII）調研數據，2017年中國動力電池PACK總裝機量811340套，同比增長56.26%。

電池充電過程中會產生氟化氫（hydrogen fluoride）電化學反應，從電解質轉變成固態氟化鋰并生成氫氣，這類反應高度依賴石墨、石墨烯和金屬等電極材料，證明電池催化劑的重要性。