捷豹I-PACE的是一款高續航的豪華電動汽車，該車退出后很多人將其與特斯拉進行對比，甚至有些人稱其為“特斯拉殺手”。但捷豹路虎通信副總裁斯圖爾特·施羅爾卻并不認同將捷豹I-PACE扣上“特斯拉殺手”這個帽子。

“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶?！蓖R汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的這番言論在業內曾廣為流傳，如今，威馬汽車可以說是做到了“真正意義上的交付”。

根據Wiseguyreports.com發布的新報告，到2025年全球電網規模電池市場將達81.7億美元。預計2018-2025年增長率將超過31.73%。

自今年以來，受產能快速釋放、下游動力電池行業對原材料降價訴求的影響，國內隔膜企業深陷“價格戰”的泥潭之中，整個隔膜行業的日子并不好過。

據外媒Business Insider報道，在上周六特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解后的數小時內，馬斯克就向員工發出一封內部郵件，稱特斯拉已經接近盈利。

新能源汽車的熱管理系統幾乎涵蓋了新能源汽車的所有組成部分，包括動力電池、驅動電機、整車電控等。按照熱管理需求劃分，新能源汽車的熱管理系統主要包括電池包環境、功率電子器件、電機散熱、汽車空調等。相較于傳統燃油汽車，新能源汽車的熱管理系統更為復雜。

本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。

構成燃料電池客車最大成本的是燃料電池系統，而構成燃料電池系統的最大成本是電池堆，電池堆占據燃料電池系統成本的比例大約在61%，其次是氫氣供給系統，再次是冷卻系統，第四是控制系統，第五是加濕及水分系統，第六是氫氣供給，第七是氫氣檢測。

近日，中國電動汽車百人會公開表示，2016—2017年的新能源積分已經供大于求。預計行業油耗負積分為80萬分左右，而市場上有效的新能源正積分供給量在260萬分。供需的不平衡直接導致的是積分價格的走低，根據中國電動汽車百人會研究，目前中國市場上2016-2017年的積分交易價格已經低于1000元/分。

近日，海外媒體曝光，即將量產的大眾純電動I.D.系列將提供三種不同的電池容量。目前代號為Neo的這款車將成為大眾汽車公司首批車型，在2019年底前開始銷售。

2016年和2017年累計只有35.29萬輛新能源車通過了專家核準。而2016年和2017年的新能源銷量分別為50.7萬輛和77.7萬輛，這意味著過去兩年間銷售出去的另外超過90萬輛新能源車仍沒有拿到補貼。

記者10月7日據悉，戴姆勒位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的梅賽德斯-奔馳工廠正在進行10億美元的升級改造，其中改造的項目就包含為未來的電動汽車建造新的電池工廠。

江門目前有鋰離子電池產業鏈上游企業20余家，高工鋰電特擷取江門市7家鋰電企業逐一介紹，一窺江門新能源新材料產業鏈集群的實力。

北京時間10月3日晚間消息，《》周二援引多位知情人士的消息稱，特斯拉部分董事提議讓媒體大亨默多克之子詹姆斯·默多克（James Murdoch）接替埃隆·馬斯克（Elon Musk），出任特斯拉董事長一職。

繼恒大145億元入股廣匯汽車后，又一家資本巨頭準備接手經銷商集團。10月7日，北京商報記者從知情人士處獲悉，龐大集團目前正與寶能集團洽談合作，目前寶能集團對龐大集團的盡職調查工作已經完成，將等待寶能集團董事會決議是否與龐大集團合作。

2020年，中國新能源汽車補貼政策將走到盡頭，而取而代之的雙積分政策將會在2019年開始執行，這意味著，中國這個目前世界上最大的新能源汽車市場，其需求巨大的電池市場將對全球各國的企業開放。日韓電池企業作為全球最主要的動力電池供應商，會不會產生一場惡戰？

在獲得恒大輸血三個多月之后，賈躍亭與許家印的合作突遭“變數”。

日媒稱，日本阪和興業9月28日發布消息稱，將向生產鋰電池原料鎳和鈷的合資公司出資。該公司將出資約20億日元，獲得8%的股份。

雖然馬斯克與美國證監會(SEC)就特斯拉私有化推文指控達成和解，但美國法官還在權衡是否接受和解的提議。最近還有媒體爆出，美國證監會在調查特斯拉的生產和盈利目標，有分析稱這個案子將比私有化鬧劇更棘手。

近日，據國外媒體報道，大眾汽車與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應電池產品。