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此前,4月22日西安蔚來汽車ES8自燃事件引發了多方關注,再一次將純電動車的電池安全問題推向了風口浪尖。 日前,蔚來汽車官方發布消息,對這起自燃事故進行說明。 據蔚來汽車
燃料電池汽車由于能量密度高的優點被普遍認可將成為中國交通范疇電動化的緊要組成部分,尤其在重載+高續航范疇,而隨著越來越多關鍵零部件的國產化,燃料電池成本迅速下降,經濟性
低污染、高效率與壽命長為燃料電池知名宣傳標語,這些因素也幫燃料電池粘貼環保的象征,而最近該電池也被瑞士洛桑聯邦理工學院科學家(EPFL)相中,他們已研發出適用于大型游
為了鞏固2018年取得的初步成果,2019年山西省大同市持續發力,將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一,積極推動一系列相關項目早開工、早建設、早投產,保證燃料電池這一
據悉,大眾集團投資了一家名叫ForgeNano的美國初創公司,花費1000萬美元。ForgeNano公司目前正致力于研發提升電池電芯能量密度的新技術。據知道,目前投資協議并未生效,有待當局批
鎳氫電池設計辦法 鎳氫電池設計者在明確的設計任務和充分的準備下,可以進行設計。根據鎳氫電池用戶的需求,電池設計有兩種方式:一是為電氣設備和儀表供應額定容量電源;另一
軟殼鋰電池比鋼殼和鋁殼鋰電池輕40%和20%。從重量上看,軟裝鋰電池比硬裝鋰電池輕很多,但重要重量比例還是取決于箱子的重量。 低的能力 軟包鋰電池比鋼和
全球動力電池產業目前呈現中日韓三國殺的局面,企業間的競爭是常有的事,不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈,近日韓國兩家動力電池企業LG化學與SKInnovation的矛盾就激化升級了。
作為數碼產品和電動車的核心組件。這些產品中的鋰離子電池通常包括由多個電芯組成。在使用期間,由于電池單元的內部核心溫度升高,充電和放電性能以及電池的壽命可能分明降低
2018年,國軒高科的研發費用投入達4.93億元,研發項目包括:22平臺磷酸鐵鋰離子電池開發、三元電池開發及產業化、電池容量設計及制造保障技術、基于模型的電池設計與智能制造技術開
氫燃料動力電池是真正的黑色科技嗎? 最近,比亞迪(01211)向投資者透露,它正在開發氫燃料動力電池。實際上,今年五月,比亞迪與一家美國公司混合動力電力公司達成了一項協議,
隨著越來越多的國家重視環境保護,新能源汽車正在越來越多的國家被開發和推廣。同時,業內人士估計,2015年新能源汽車電池累計報廢約2-4萬噸。新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用
近日,發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示,中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池,這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。
伴隨新能源汽車的崛起,我國動力電池行業自2014年進入快速成長階段,出貨量由2014年的3.7GWh增長至2016年的30.5GWh,復合增長率達288%。2017年受新能源補貼退坡影響,動力電池出貨量增速下降至19%,全年出貨量為36.2GWh。
隨著國家環保部門對行業整頓力度的加大以及行業標準的提高,未來3年該行業將有三分之二落后產能面臨淘汰,鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家,整個行業集中度有望得到提高。
2018年,新能源汽車領域硝煙四起,長續航成為各家車企競相爭奪國內市場的重型。各大車企都在以超長續航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費者。
除了比亞迪、力神、比克等傳統電池巨頭,2017年動力電池裝機量排名前十的企業中出現了四家新面孔——孚能科技、北京國能、億緯鋰能和蘇州星恒也快速加入到動力電池的激烈競爭中。