美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

目前我國A00/A0級新能源乘用車產量占比超60％，是放量的主體，在補貼退坡的情況下，為靠攏高補貼標準，勢必將進行車型結構升級，逐步向A級升級，單車帶電量有望提升。雙向拉動下，動力電池需求量將猛增。

本周鈷衍生品價格難得平穩。進入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復蘇進程較預期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平。

電池內部涂覆的活性物質是電池工作的關鍵組成，傳統電池由于其具有固定形狀，活性物質與導電基底間的結合相對牢固。

以智能電網為代表的大規模儲能裝置的應用對儲能電池的循環壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

痛失昔日動力電池老大的光環后，比亞迪將目光鎖定寧德時代，開始加快分拆動力電池業務的推進步伐，而其對外銷售動力電池的進度也遠超預期。

受新能源汽車產銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發展，具體體現在電池、電耗、充電等方面。

在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學科學團隊研制出了“硫模板法”。

美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

每一種鋰電池在不同狀態參數和環境參數下都存在一個最優充電電流值，那么，從電池結構上看，影響這個最優充電值的因素都有哪些。

美媒稱，市場對鋰的需求及其價格的暴漲，再加上中國對供應的嚴格控制，重新激起了人們對開采歐洲鋰礦藏的興趣。

中國鋰電池行業方興未艾，在國家政策的激勵下，現有產能擴產與潛在產能開發逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發展。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發起了重塑行業地位的攻堅戰。

在討論充電速度的時候，電池本身的承受能力絕對是最無法繞過的一個因素。無論外圍的充電設備有多牛、功率有多大、充電能力有多強，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，那么充電速度肯定就快不起來。加上電池容量又比較大的話，自然充電時間就長了。

在本周CES上，松下總裁松下社長津賀一宏(KazuhiroTsuga)表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池，產量與其在內華達洲的工廠相當。

截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。

巴菲特說過，只有潮水退去時，才知道誰在裸泳。曾經如火如荼的新能源汽車行業，在補貼退潮之后，迎來了大洗牌。

可充電鋰離子電池是消費型電子產品主要應用的電池，并日益成為電動汽車、電網儲能應用的首選電池，其正極(陰極)為鋰金屬氧化物，負極(陽極)則是石墨。但科學家并沒有放棄能量密度更高的鋰金屬電池，孜孜不倦地試圖為更強大的鋰金屬電池尋找出路。

以智能電網為代表的大規模儲能裝置的應用對儲能電池的循環壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

納米級活性物質顆粒因其比表面高、離子/電子傳輸路徑短，在電化學領域的應用潛力很大。