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據介紹,我國自2010年開始試點新能源車補貼政策,2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5~6年后退役。這意味著從2018年開始,我國將會有大量的動力電池進入報廢期。
據了解,清華大學南策文院士團隊新型鋰電池陶瓷材料項目計劃總投資3億元,利用凹土的改性功能,主要從事新型鋰電池陶瓷材料的研發和產業化,進一步延伸和拓展盱眙凹土新材料的應用。
作為新興產業,新能源汽車的整個產業鏈覆蓋廣,可以帶動電池、儲能、電網等一系列行業的進步,而動力電池就是新能源汽車產業鏈中最核心的環節之一。
在新能源汽車產業繁榮發展的同時,動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展,新能源汽車批量報廢期將至,大量退役電池若無法得到妥善回收和利用,不僅導致資源的浪費,還將帶來環境污染等問題。
據可靠消息稱,長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個目標。而且雙方還不僅在整車上進行合作,在基于對未來汽車能源趨勢的共同判斷,雙方已開始在氫燃料電池領域進行合作,共同研發。
近日,中科院大連化物所儲能技術研究部報道了一種制備柔性電池的新工藝,他們通過化學鍍技術實現活性物質與導電基底直接牢固結合,當電池任意彎折時,活性物質都不會產生脫落,顯示出很好的柔韌性,該電池可應用在可彎折電子設備上。
清華大學化工系張強教授課題組在能源領域知名期刊《焦耳》(Joule)上發表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復合鋰金屬負極》(CoralloidCarbonFiber-BasedCompositeLithiumAnodeforRobustLithiumMetalBatteries),報道了課題組在高安全高容量的復合鋰金屬負極領域的研究取得的重要進展。
電池均衡技術可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時間,適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。
光大證券研究所的數據顯示,2017年,電解鈷價格漲幅超過一倍,碳酸鋰價格漲幅超過30%,部分種類的三元正極材料成本出現了近50%的增長。
報告顯示,部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統內燃機汽車持平,并將在2025年繼續下降。但要促成這一切,電池組成本需要進一步下降,即便用于電池單元的金屬需求增長。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示,我國動力電池行業進入了快速洗牌期,2015~2017年,動力電池配套企業已從150家降至100家左右,未來這一進程將會進一步加快。
而根據美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出,研究團隊已突破性地得出電極與液態電解質之間的固體電解質界面(solid-electrolyteinterphase,SEI)化學成分。
在新能源汽車產業繁榮發展的同時,動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展,新能源汽車批量報廢期將至,大量退役電池若無法得到妥善回收和利用,不僅導致資源的浪費,還將帶來環境污染等問題。