“進入全面電動化時代，動力電池不僅要先進，還要綠色。根據中汽研報告，純電動車在燃料周期減碳貢獻非常明顯，同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40%，所以在全面電動化實現以后，動力電池自身的減碳也尤其重要。”8月27日，寧德時代創始人、

據江蘇常州官方信息，常州已崛起成為中國新能源產業高地，動力電池產能占到了全國的三分之一，新能源汽車產業鏈中游企業數量超過3400家，雙雙位居全國首位。

安孚科技子公司南孚電池的控股子公司南孚新能源科目前注冊資本100萬元，其中南孚電池持股80%，同人投資持股20%。各方經協商一致，同意對南孚新能源公司按照估值600萬元進行增資。

2022世界動力電池大會日前在四川宜賓舉行。這是全球首個動力電池行業盛會，讓行業內外更多的人重新認識了動力電池產業對于助力“雙碳”目標實現的重要意義。

國內外新能源汽車從今年2月底開始漲價，漲價背后的原因之一就是動力電池原材料價格上漲。

東北大學（Northeastern）等機構的研究人員發現了一種新型催化劑，不需要使用貴金屬，有望取代常用的鉑基催化劑。

8月9日，東風技術中心動力電池存儲箱正式啟用。動力電池住上大HOUSE啦！既規避高溫風險又方便管理，這也是東風建成的湖北首個動力電池安全存儲基地。

汽車動力電池的回收，蘊藏著一個千億級市?? />2023-03-07

《電池材料修復企業溫室氣體排放核算要求》和《質子交換膜燃料電池用雙極板技術要求》兩項團體標準已完成立項，于8月30日召開啟動會，請各參編單位準時參加。會議將對標準的制定原則、標準框架及相關內容進行討論。

寧德時代發布的公告顯示，該項目選址為匈牙利德布勒森市南部經濟開發區，計劃建設100GWh動力電池系統生產線。

近期，多家電池巨頭公布了在美國辦電池廠的最新進展。

億緯鋰能擬定增募資不超過90億元，扣除發行費用后全部用于投資動力儲能鋰離子電池產能建設項目等。

寶馬首席執行官Oliver Zipse表示，寶馬正在研究在即將推出的Neue Klasse (New Class)全電動平臺上生產氫燃料電池版本的汽車。

研發錳基電池和錳基電池材料，已成為業內多家企業的新目標，而在鎳、錳乃至鈷上游資源有布局的企業未來受益有最強的確定性。

比亞迪擬在江西宜春投資285億元，建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發利用生產基地項目。

業內人士表示，動力電池回收行業景氣度高。隨著新能源汽車保有量持續創新高，疊加動力電池原材料價格上漲等因素，電池回收的經濟價值大幅提升，市場空間將快速釋放。

隨著新能源整車銷量不斷攀升，動力電池產業也一片欣欣向榮。然而，增收不增利、環保的挑戰、產品安全性、商業模式創新等，都是藏在市場繁榮背后不可忽視的隱憂。

據外媒報道，日本工業部在8月31日表示，該國需要來自公共和私營部門超過240億美元的投資，從而發展有競爭力的電池制造基地，用于電動汽車和能源存儲等領域。

日韓動力電池企業的實力依然不容小視。

博世于當地時間周三表示，它將向其南卡羅來納州的工廠投資超2億美元來建造燃料電池堆，進而為美國的氫動力電動商用卡車提供動力。