工信部、國家發改委、生態環境部日前發布《工業領域碳達峰實施方案》提到，到2025年，規模以上工業單位增加值能耗較2020年下降13.5%，單位工業增加值二氧化碳排放下降幅度大于全社會下降幅度，重點行業二氧化碳排放強度明顯下降。 《實施方案》明確，十四五

近期，香港科技大學（HKUST）的科學家們研發出了一種新的氫燃料電池。據稱，它不僅是迄今為止世界上最耐用的氫電池，而且更具有成本效益，為全球更廣泛地應用綠色能源鋪平了道路。

預計下半年中國三元前驅體產量44.6萬噸，同比上漲34%。

“通過定價方式的改變，鋰電池產品朝著大宗商品的方向邁出了非常重要的一步。以后鋰離子電池就像現在的鋼鐵原料，就屬于必需的一種大宗商品了。”真鋰研究CEO、首席分析師墨柯表示。

海能實業全資子公司江西海能新能源技術有限公司收到《江西省企業投資項目備案通知書》。項目名稱為江西海能新能源技術有限公司4GWh儲能電池項目。

中國科學院金屬研究所科研人員在前期高效鋰硫電池催化劑研究的基礎上，提出了篩選鋰硫電池催化劑的新策略。

記者從玉柴集團獲悉，8月31日，玉柴燃料電池項目正式落地大興國際氫能產業示范區，標志著玉柴在燃料電池完成技術儲備、配套應用后，向全面投放邁出重要一步。

寶馬已經開始在慕尼黑氫能中心為iX5 Hydrogen生產燃料電池。原因是iX5 Hydrogen系列，將從今年年底開始在全球范圍內用于測試和演示目的。

不管是BEV還是增程，宣傳重點之一都表現在1000km及以上續航里程上。

8月1日，工信部節能與綜合利用司將堅持問題導向，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續實施行業規范管理，提高動力電池回收利用水平。

由于新能源汽車銷量連創新高、動力電池原材料價格猛漲，動力電池廠商及整車企業頻頻出手，一邊擴充動力電池產能，一邊圍繞動力電池上游材料進行布局。

半固態電池已經量產上車，鋰硫電池處于產業化前夕，鋰空氣電池尚處于實驗室研發階段。

今年以來，上市公司紛紛加快對固態電池產業鏈的布局。

當歐美市場開始對外來電池企業提高門檻，屬于他們自己的“寧德時代”會出現嗎？

8月16日，一汽解放、重塑集團、輕程物聯網氫燃料電池汽車交付暨戰略簽約儀式在上海舉行。100輛氫燃料電池汽車交付，1000輛氫燃料電池汽車戰略簽約完成。

近期，韓國動力電池三巨頭LG新能源、SK on、三星SDI的二季度財報紛紛出爐，可謂“有人歡喜有人憂”。

隨著新能源汽車的飛速發展，鋰電池產業大火，已成為多家企業跨界布局的重要賽道。

據外媒報道，最近，韓國電池制造商LG新能源將今年的銷售額目標提高到22萬億韓元（合168億美元），較此前的目標（19.2萬億韓元）增長了近10%，以在未來五年實現兩位數的營業利潤率。

目前，比克硅氧材料由一代硅已發展到三代硅，將首效由77%提升至86%，基本達到與正極效率匹配，并采用了先進的補鋰技術，正極利用率逐步提升。

8月31日消息，申請文件表明，特斯拉計劃在加州弗里蒙特工廠新建一條電池生產線，特斯拉可能會尋求通過新產線擴大弗里蒙特工廠的電池產能。