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    氫燃料電池在汽車領域具有綜合能效高、環境友好、高可靠、啟動迅速等特性,也因此氫燃料電池在汽車領域應用最為普遍。氫燃料電池的催化材料是氫燃料電池結構中的核心材料部件,是電池正常、高效的運行保障。隨著當前環境污染壓力的不斷上升,社會對大規模使用

    2021-12-10
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    4月18日,堅瑞沃能發布公告稱,基于雙方對于公司發展和行業前景的自主判斷,為幫助其全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司其子公司湖南沃特瑪新能源有限公司恢復生產,近日堅瑞沃能與江蘇華控投資管理有限公司(以下簡稱“江蘇華控”)簽署了《投資合作框架

    2021-12-10
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    近年來,全球電動汽車發展趨勢已蔚然成風,不僅中國制定了以純電驅動為主的發展戰略,德國也全面扶持電動汽車發展。特斯拉已是鼎鼎有名的電動汽車生產商,在特斯拉的成功感召下,國內涌現出一股造車新勢力。縱觀全球知名的汽車企業,把電動汽車作為發展重點的

    2021-12-10
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    如果說2018年是電動汽車造車新勢力的“交付元年”,2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”,他們將迎來殘酷的近身肉搏,有人脫穎而出,有人悲傷落幕。造車新勢力集中于2014、2015年涌現。彼時特斯拉 Model S已經交付。而出于能源安全

    2021-12-10
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    4月18日,在“2019中國汽車論壇”的新能源汽車論壇上,中國汽車動力電池產業創新聯盟(以下簡稱“動力電池聯盟”)副秘書長王耀表示,2018年我國動力電池成本得到進一步下降,我國龍頭動力電池企業,2018年下半年電池系統成本已經降至0.7-

    2021-12-10
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    2018年全球銷售了210多萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車,其市場份額已上升到當年銷售車輛總額的2.4% ,并且這一趨勢還將繼續上升,預計到2030年歐洲每銷售三輛汽車其中都將有一輛電動車。電池組作為電動汽車的主要儲能部件,直接影響到電

    2021-12-10
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    談起電動汽車,不太了解的消費者會有這樣的質疑:電動汽車與手機一樣,買來數年不換電池還怎么繼續使用?其實,事實并非如此,且不說手機和電動汽車到底有沒有可比性,單從動力電池特性和廠家質保政策來講,您的擔憂完全沒有必要。本期內容就從以上兩個關鍵點

    2021-12-10
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    鉛酸電池(VRLA),是一種電極主要由鉛及其氧化物制成,電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下,正極主要成分為二氧化鉛,負極主要成分為鉛;充電狀態下,正負極的主要成分均為硫酸鉛。一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,

    2021-12-10
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    NEC公司宣布,其旗下全資子公司NEC能源解決方案公司通過中國獨家經銷商和合作伙伴普星聚能股份公司(簡稱“普星聚能”),為北京睿能世紀科技有限公司(簡稱“睿能世紀”),提供三套電網儲能系統計24MW,提升了NEC電網儲能系統產品和解決方案服

    2021-12-10
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    隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升,傳統的石墨材料已經無法滿足高比能電池的設計需求,Si基材料憑借著高達4200mAh/g的容量,以及與石墨接近的嵌鋰平臺,成為了最有希望的下一代高容量負極材料,然而Si材料在與Li進行合金化的過程中體積膨脹可

    2021-12-10
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    據外媒報道,2019年4月11日,現代汽車公司與韓國當地能源公司Korea East-West Power(EWP)和Deokyang在首爾簽署了一份諒解備忘錄(MOU),決定利用氫氣發電。根據諒解備忘錄進行的試點項目將建造一個1兆瓦的氫燃

    2021-12-10
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    日前,電動車新規已開始正式實施。根據新修訂的《電動自行車安全技術規范》,電動自行車需具備腳踏騎行能力,整車質量(含電池)禁止超過55千克,最高時速不得超過25公里,等等。同時,超標電動自行車將退出歷史舞臺,違規者將面臨停產、吊銷營業執照等處

    2021-12-10
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    當前新能源汽車動力電池主流為鋰電池。動力電池的生命周期包括生產、使用、報廢、分解以及再利用。動力電池在其報廢后除了化學活性下降之外,電池內部的化學成分并沒有發生改變,只是其充放電性能不能滿足車輛的動力需求,動力電池本身的物理化學性質并無出現

    2021-12-10
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    近日,佛山市飛馳汽車制造有限公司(以下簡稱“佛山飛馳”)與深圳市佳華利道新技術開發有限公司(以下簡稱“佳華利道”)進行合作,成功研制出全球首臺固態儲氫燃料電池公交車。該款公交車采用的低壓合金儲氫系統和加氫系統是佛山飛馳合作伙伴佳華利道自主研

    2021-12-10
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    在第九屆中國國際新能源汽車暨智能網聯汽車論壇上,美國SES麻省固能新能源科技有限公司創始人兼CEO胡啟朝分享了,鋰金屬電池將超越鋰離子電池迎來革命性發展。隨著中國成為全球第一大電動汽車市場,與之密不可分的動力電池行業也得到迅速發展,鋰電的產

    2021-12-10
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    閃光熠熠的上海車展上,造車新勢力們怒刷了一波存在感。隨著量產交付時代的到來,造車新勢力也從宣告到宣戰,進入真槍實彈的搏殺階段。而在熱鬧和喧囂背后,造車新勢力在技術路徑、電池供應商、產品矩陣等策略及選擇上,與最初的預設方向產生了一些轉變或升級

    2021-12-10
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    近年來,隨著燃油汽車禁售進入倒計時,全球新能源汽車迎來了爆發式增長。中國也不例外,相關數據統計,2014至2015年,中國新能源汽車銷量的增速在300%以上,后續幾年的增長率也在不斷提高。4月17日,全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在中國汽

    2021-12-10
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    上周二,Sila Nano 獲得了由戴姆勒公司領投,8VC,Bessemer Venture Partners,成威資本,Matrix Partners,Siemens Next47和Sutter Hill Ventures參與的二輪融資,

    2021-12-10
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    近日,工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制工作啟動會,再次攪動鋰電池行業一池春水。盡管產能過剩的呼聲不斷,但在資本擁躉之下的鋰電投資欲望仍沒有得到完全釋放。一股投資熱潮正在神州大地席卷而來。投資沖動之下,行業

    2021-12-10
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    據統計,2018-2020年,持證再生鉛企業新擴建產能每年平均增加60-70萬噸(折合廢鉛蓄電池處理能力約100萬噸),預計到2020年廢鉛蓄電池處理能力將達到1000萬噸以上。近日,國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準發布國

    2021-12-10


鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制