6月8日，據(jù)國外媒體報(bào)道，作為首先進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場的主流汽車制造商之一，雷諾公司將同一家名為Powervault的家用能源初創(chuàng)企業(yè)合作推進(jìn)一個(gè)環(huán)保節(jié)能計(jì)劃，該計(jì)劃旨在降低家用太陽能系統(tǒng)成

張國良認(rèn)為，不管應(yīng)用在哪個(gè)領(lǐng)域，對極溫鎳氫電池最重要的要求是性能穩(wěn)定，不加額外加熱保護(hù)，能夠全天運(yùn)行。電池循環(huán)壽命長，成本才低，利于市場化推廣。毫無疑問，中科眾瑞拿到了極溫區(qū)間的第一張入

特斯拉電動(dòng)汽車公司希望其龐大的Supercharger充電站網(wǎng)絡(luò)將來都能夠使用太陽能或電池為電動(dòng)汽車充電，以便與電網(wǎng)斷開連接。目前，電網(wǎng)在很大程度上依然需要使用天然氣和煤炭供電。對于Tw

“極溫鎳氫電池循環(huán)達(dá)8000次，其全生命周期營運(yùn)成本遠(yuǎn)低于目前市場上以鋰電池為代表的主流動(dòng)力電池。”其實(shí)鎳氫電池可以達(dá)到10000次。按照汽車實(shí)際運(yùn)行換算，該電池使用壽命在8年以上。這實(shí)

眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動(dòng)力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當(dāng)前全球知名動(dòng)力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠

據(jù)CNET報(bào)道，電網(wǎng)正面臨著最大的變革。住宅和發(fā)電站中的太陽能電池和大型蓄電池可能徹底改變100多年前出現(xiàn)的電網(wǎng)系統(tǒng)。我們所有人將與發(fā)電公司和配電公司共享控制權(quán)。絕大多數(shù)人會在汽車燃油耗

二十多年過去了，中國不僅成為全世界鋰離子電池最大的消費(fèi)市場，也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈最集中，產(chǎn)量最大的市場。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國鋰電池電芯產(chǎn)值達(dá)到832億元，比2014年增長31.85%

“現(xiàn)在高速收費(fèi)站都有充電樁，開新能源汽車還是很方便的。”家在河北保定的小張?jiān)诒本┕ぷ鳎瑸榱嘶丶曳奖悖I了輛新能源汽車。如今，在中國，越來越多的人開始選擇購買新能源汽車。據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示

隨著政策的推進(jìn)以及下游需求的刺激，動(dòng)力電池行業(yè)的上市公司紛紛加大了產(chǎn)能上的投資。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年底中國動(dòng)力電池產(chǎn)能為101GWh，預(yù)計(jì)至2017年年底規(guī)劃總產(chǎn)能將達(dá)230GWh

上汽集團(tuán)此前宣布將通過旗下全資子公司與寧德時(shí)代新設(shè)兩家合營企業(yè)，主要從事鋰電池等的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。近日網(wǎng)通社從上汽集團(tuán)官方獲悉，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在江蘇溧陽舉行了兩家合資公司生產(chǎn)項(xiàng)目的

眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動(dòng)力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當(dāng)前全球知名動(dòng)力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等

6月初，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第5批)，另外，5月新能源乘用車銷量同比、環(huán)比均延續(xù)反彈。市場熱點(diǎn)反饋到資本市場上，那就是鋰電池概念上市公司密集受到了機(jī)

業(yè)內(nèi)擔(dān)憂產(chǎn)能過剩問題，甚至在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面，也會出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。不斷提升的市值和業(yè)內(nèi)名氣，讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代具備了IPO的信心。6月15日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CAT

工業(yè)和信息化部部長苗圩19日在參觀青海省西寧市南川工業(yè)園區(qū)時(shí)表示，未來將進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)新能源汽車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場化以及模式創(chuàng)新等方面的發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)一步完善汽車

動(dòng)力電池作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續(xù)航里程參數(shù)等密切相關(guān)。可以說，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已然成為我國能否實(shí)現(xiàn)汽車“強(qiáng)國夢”的關(guān)鍵。近些年，我

為進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)廢鉛酸蓄電池規(guī)范化管理，消除環(huán)境安全隱患，記者從桐鄉(xiāng)市運(yùn)管所了解到，日前，桐鄉(xiāng)開展了維修行業(yè)廢鉛酸蓄電池規(guī)范整治活動(dòng)，督促企業(yè)規(guī)范管理廢鉛酸蓄電池等危險(xiǎn)廢物。據(jù)

混合動(dòng)力汽車嚴(yán)格來說可以分成三種：普通混合動(dòng)力汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車。上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是普通混合動(dòng)力汽車<插電式混合動(dòng)力汽車≤增程式混合動(dòng)力

電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力源，一直以來被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長短。電動(dòng)車電池分類電池的分類電池從廣義上講主要可分

“這些年來，每一項(xiàng)技術(shù)都有進(jìn)步，唯獨(dú)電池例外!怎么就沒人能發(fā)明出更好的電池呢?”最近似乎總能聽到這樣的，但從事實(shí)的角度說，在談?wù)撾姵氐膯栴}時(shí)，電子產(chǎn)品愛好者們總是忽略了三個(gè)重點(diǎn)。第一點(diǎn)：