近年來，伴隨著新能源汽車的爆發式增長，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行業的“入云龍”，呼風喚雨、駕霧騰云；有的心懷“撈一把”的投機心態，“風往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利

媒體報道，新西蘭一家私人公司“RocketLab”5月份在新西蘭東海岸，成功發射世界首枚3D打印的電池動力火箭“Electron”。這家公司獲得美國不少硅谷企業的資助。此次成功發射使新西

2017年我國動力電池產業分層加速，少數電池企業將快速擴張成長為巨頭，我國最大的軟包動力電池生產企業北京國能電池科技有限公司（下稱“國能電池”）將是其中之一。在國家政策的調控下，今年以來

電動車及動力電池產業的分水嶺之下，擺在產業鏈上下游企業面前的競爭環境正變的越來越復雜。當前，不同類型的動力電池企業都在擴展，技術路線也朝著多元化方向發展。高工鋰電根據企業公開信息梳理統計

近日，一荷蘭安全研究員研究發現，太陽能電池板存在嚴重漏洞，一旦被攻克，歐洲或將面臨電力癱瘓。對于日前風靡全球的太陽能屋頂、太陽能電力汽車等產品而言，這無疑值得關注。任職于ITsec的網絡

近日，有外媒報道稱，豐田公司正致力于為其電動汽車研發一款新型全固態電池，只需數分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。為了讓電動汽車充電更快，續駛里程更長，日本豐田正在研發一款新型

我國新能源汽車市場被業界普遍看好，燃料電池汽車產業也頗受青睞。目前，燃料電池汽車發展雖然仍存瓶頸，但是標準、規劃、技術和實踐都在有條不紊推進中。已經有越來越多的企業加入燃料電池汽車市場開

近日，有外媒報道稱，豐田公司正致力于為其電動汽車研發一款新型全固態電池，只需數分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。（視頻內容大意：為了讓電動汽車充電更快，續駛里程更長，日本豐田

近日，常州長路電氣有限公司磷酸鐵鋰儲能電池組成功通過航道處深水測試，未來將有機會用于航標中。測試結果顯示，電池組所有參數均符合要求為保證儲能電池組能在水下安全、高效地運行，此次航道處設置

近年來，電動汽車產業在國內已然呈爆發之勢。然而，作為電動汽車的核心部件，電池管理芯片（BMS）主要還是依賴進口。不過，近期隨著國產電池管理芯片大規模市場化的成功，這一情況有望得到緩解。一

近日，在電動汽車核心部件國產化產業聯盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經歷8年自主研發的國產電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領域實現以往長期的進口替代，成為全球僅有三家能夠量產高精

受年初補貼政策調整、推薦目錄重審、能量密度與補貼掛鉤等一系列因素，導致新能源汽車市場在2017年第一季度出現斷崖式下滑，也讓大批電池企業在一季度基本處于停產或半停產的尷尬狀態。“2017

電動化浪潮不可阻擋，新能源汽車未來可期。1）、2016年騙補亂象過去以后，國家陸續出臺了新的補貼政策、推薦目錄，新能源汽車產銷回到正軌。2）、國外龍頭汽車廠商皆在華開展布局，將直接加速

上游材料依然在上演漲價接力賽，但真正傳導至動力電池企業的價格壓力卻并未與日俱增。截止至2017年7月底，由于原材料針狀焦漲幅超過450%，以及環保政策等影響，部分石墨化代工廠關停，石墨化

中國目前電池生產商已經超過140家，預計未來在全球電池產業將會占據很大一部分比重。未來20年，全球電池產業的市值將達到2400億美元。在電動車和電池產業迅速發展的大背景下，新能源產業未來

近年來，太陽能無人機的巨大優勢令世界各國的十分關注。韓國開發了太陽能EAV-3無人機，但卻受限于電池原因遇到發展瓶頸，可見太陽能無人機并非輕易能獲得成功。韓國一個國有研究機構開發了一

這段時間，在長興縣和平鎮城南工業園區內，石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設項目和石墨烯合金項目正在建設中。據了解，兩個項目建成投產后，將為新能源汽車廠商提供續航更久更安全的電池。“這個總投

任何市場的角逐，最終都是商業模式之爭。高工鋰電初步梳理國內動力電池企業商業模式發現，主要存在4大類商業模式，包括動力電池企業與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產業鏈企業的結盟合作和以

上游材料依然在上演漲價接力賽，但真正傳導至動力電池企業的價格壓力卻并未與日俱增。截止至2017年7月底，由于原材料針狀焦漲幅超過450%，以及環保政策等影響，部分石墨化代工廠關停，石墨化

8月8日，北京國能電池科技有限公司(下稱北京國能電池)與野馬汽車在成都簽訂了戰略合作協議，未來雙方將在電池供應、產品開發等領域展開深度合作。據北京國能電池副總經理張景舒介紹，國能電池在今