據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，美國麻省理工學(xué)院化工科學(xué)家丹尼爾·諾切拉在制作“人工樹葉”領(lǐng)域有了新突破，他帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊采用廉價的鎳鉬鋅化合物替代傳統(tǒng)昂貴材料，完成了人工光合作用。光合作用，這種能

在全面轉(zhuǎn)型一年后，電子巨頭長虹開始了新一輪布局。這次其將目光放在了當(dāng)下熱門的產(chǎn)業(yè)半導(dǎo)體芯片和新能源電池。日前，有消息稱，四川發(fā)展與中國科技城綿陽簽署四個重點項目，長虹控股公司占3個，涉

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認(rèn)為成本過高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動力車、插電式汽車、純電動汽車和燃料電池車?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源汽車負(fù)責(zé)人兼現(xiàn)代集

據(jù)《財富》雜志北京時間5月1日報道，特斯拉公司即將推出一款電動半掛車。在上周五舉行的TED大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在接受采訪時披露了首張電動半掛車官方照。特

作為一種根正苗紅（國家政策支持、市場前景好）的交通工具，新能源汽車被大眾選擇的最關(guān)鍵指標(biāo)有兩個：一次充電續(xù)航里程和電能補充的便捷性(充電樁和充電時間等)。首先，隨著補貼政策的逐漸退坡，相

松下將在中國江蘇興建一座動力電池工廠，投資數(shù)億美元。工廠選址于蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國合作伙伴合資建廠。據(jù)了解，雙方已經(jīng)接觸了一段時

一紙規(guī)劃，給低迷的新能源車市打了一針強心劑。4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、零部件、品牌國際化、車輛智能化技術(shù)、燃油消耗六方面提出

據(jù)塔斯社報道，俄羅斯遠(yuǎn)東聯(lián)邦大學(xué)和俄羅斯科學(xué)院遠(yuǎn)東分院化學(xué)所的科學(xué)家合作開發(fā)出一種能夠?qū)⑵胀ù皯糇兂商柲茈姵匕宓母叻肿影l(fā)光材料（光能集聚器），這種新型聚合發(fā)光材料，為進(jìn)一步研制能夠?qū)⑻?/p>

目前用于智能手機和筆記本電腦的都是鋰電池，然而鋰電池雖然容量大，但長時間使用后存在發(fā)熱著火的危險。日本Qualtec公司的研究團(tuán)隊將注意力集中在具有溶解度很高特性的高氯酸鈉上，使用飽和高

截至2016年年底，我國新能源公交車的總量已超過16萬輛。受環(huán)境影響，新能源客車推廣雖如火如荼，但仍呈現(xiàn)出“南熱北冷”的區(qū)域性特點，深圳、南京等南方城市推廣規(guī)模較大，而北方地區(qū)特別是東北

動力電池是電動汽車的核心，需要耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現(xiàn)車開不動，第一時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動力電池能夠受得了這高溫嗎？如何給電動汽車動力電池散

過去的2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，全國純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展得到了突破。中國2016年實現(xiàn)了新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬輛，銷售50.7萬

今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，到2020年將會有超過20萬噸動力電池報廢，然

現(xiàn)在車商加入進(jìn)來了，那他們是會領(lǐng)先世界還是落伍呢？現(xiàn)在有三個專家級車商在銷售氫能汽車，兩個在日本，因此也就不難理解日本為什么會對氫能汽車的前景如此樂觀。如果日本政府的計劃得以實現(xiàn)，到20

2016年年底出臺的新能源汽車補貼新政明確將補貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補貼越多。為此，許多動力鋰電池企業(yè)紛紛調(diào)整技術(shù)路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉(zhuǎn)投三元電池。緊接著，大量資金

近日，猛獅科技(002684)發(fā)布2017年一季度報告，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入4.46億元，同比增長140.06%，歸屬上市公司股東的凈利潤349.42萬元，同比增長32.83%。猛獅科技

隨著高效制氫方法的發(fā)現(xiàn)、氫氣價格下調(diào)，燃料電池汽車的數(shù)量增加是必然趨勢；而中國現(xiàn)階段出臺的燃料電池堆補貼政策，不僅引燃了國內(nèi)相關(guān)廠商的熱情，更加預(yù)示著中國將成為國際燃料電池領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

日前，由相關(guān)媒體聯(lián)合組成的調(diào)研組一行已深入十余家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，就產(chǎn)能、研發(fā)、智能制造等問題與相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了討論。調(diào)研組發(fā)現(xiàn)，針對工信部征求意見稿中“電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低

隨著高效制氫方法的發(fā)現(xiàn)、氫氣價格下調(diào)，燃料電池汽車的數(shù)量增加是必然趨勢；而中國現(xiàn)階段出臺的燃料電池堆補貼政策，不僅引燃了國內(nèi)相關(guān)廠商的熱情，更加預(yù)示著中國將成為國際燃料電池領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

后補貼時代的到來讓新能源汽車市場在2017年開年之際就出現(xiàn)靜默期，整體新能源汽車市場出現(xiàn)“只訂不賣”現(xiàn)象，1月份新能源乘用車銷量不到6000輛，更有15款新能源汽車乘用車銷量為零。對此，