隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于三月份后開始進入加速發展態勢，而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標，跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車

據外媒報道，瑞士聯邦材料探測與開發研究所（SwissFederalLaboratoriesforMaterialsScienceandTechnology，EMPA）與瑞士日內瓦大學（UniversityofGeneva，UNIGE）的研究人員設計了新款全固態（all-solid-s

鋰電池一般是指使用鋰合金金屬氧化物為正極材料。鋰電池正極材料是鋰電池比較緊要的組成部分，目前緊要的鋰電池正極材料緊要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷

標準是十分有趣的東西,里面包含了很多設計元素,可以給產品設計工程師供應很多設計思路。以電池組設計為例,電池組是機械結構和電氣結構的集合體,這里緊要依據各種電池標準里面

進入2017年以來，由于補貼政策調整、整車公司降本訴求和原材料價格波動等多重因素交叉出現的綜合用途，動力鋰離子電池公司業績集體大幅縮水。 關于利潤下降的原由，多家上市公司在

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的使用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力

在十月十九日舉辦的2017燃料動力電池汽車產業發展高峰論壇上，多位專家表示，氫能燃料動力電池汽車與其他電動車相比較，具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優點

在動力鋰離子電池行業獲得難得機遇時，燃料動力電池也迎來快速發展。相較于鋰電池，燃料動力電池具有能量轉化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能繼續大功率供電等優勢

從當前情況來看，報廢電池經過測試、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動力鋰離子電池回收要面對的最大的挑戰。 我國已

隨著我國新能源汽車補貼新政的逐步落地和各項監管政策的陸續出臺，加之以動力鋰離子電池為代表的核心零部件技術的進步和成本的大幅下降，新能源汽車產業正由過去的野蠻上升向有

十月三十日，豐田汽車公司開始啟動氫燃料動力電池車“MIRAI將來”在我國的實證試驗，同時豐田汽車研發中心（我國）有限公司在我國的首座加氫站也在常熟落成，豐田有可能成為首

繼韓國動力鋰離子電池公司在華投產浪潮后，2017年日本動力鋰離子電池公司松下仿佛迎來了在我國市場的“SHOWTIME”。日前，在全球乘用車載鋰電池市場上占比40%的松下宣布，將投資1000億

在九月十三日召開我國新能源汽車技術創新與產業融合研洽會上，我國汽車技術研究中心(也即人們俗稱的“中汽研”)北京工作部新能源汽車技術服務中心主任朱成表示，我國燃料動力

據日媒報道，本月十三日，日本日清紡控股公司在全球首次成功實現了不使用鉑(白金)的燃料動力電池用催化劑的實用化。 通過用碳代替鉑，可將燃料動力電池的材料成本削減至幾千

奔馳首款氫燃料動力電池量產車型日前亮相2017法蘭克福車展。在此之前，豐田、現代等車企都曾推出過燃料動力電池量產車型。多位行業專家告訴財新記者，國際燃料動力電池汽車技

消息一出，資本市場反應強烈。綜合記者采訪的多位市場人士觀點來看，目前的市場格局中，電動車上游鋰資源仍舊面對著供不應求的局面，將來持續上升空間的想象力很大；中游

為推進動力鋰離子電池與儲能電池產業園建設，扶持動力鋰離子電池與儲能電池產業創新發展，湖南婁底財政執行了一系列獎補優惠政策。 一、支持公司投融資。設立20億元的動力鋰離子電池與儲

九月26-二十七日，我國電動車百人會在上海嘉定汽車城舉辦了最新一期的產業培訓，本期主題是“電動車核心技術沖破與創新”，中科院物理所研究院研究員、博士生導師黃學杰

不得不承認，近百年來，人類充足利用了高尚自然界的慷慨饋贈——化石能源，也正是化石能源用超凡脫俗的能量密度點燃了從工業文明到信息文明的燎原之火。以石油工業為依托的

一手阿李股份，一手惠強新材，原本希望能將這兩家新三板公司都攬入懷中，但最終卻空手而歸。十一月六日，兆新股份公布了終止資產重組的通告——公司原擬以發行股份及支付現