近日，大連理工大學副教授李明強團隊在綠色動力電池方面取得突破，使鎳鋅電池循環(huán)壽命提高了10倍。該成果發(fā)表于《自然》。鎳鋅電池作為一種動力電池，有著諸多優(yōu)點，尤其安全環(huán)保的特點最適合驅(qū)動電

去年11月的時候，特斯拉在南澳大利亞完成了“全球最大電池設施”的建造工作。然而時間僅過去幾個月，就有人想要奪走這個頭銜。據(jù)外媒報道，英國億萬富翁SanjeevGupta和SimecZen

101年前，格·寇蒂斯帶著他的飛行汽車第一次出現(xiàn)在世人面前，當時的轟動性不亞于馬斯克將跑車送上太空。101年后，Uber有一個大膽的設想，研發(fā)未來的飛行汽車以解決交通擁堵問題。飛行汽車電

鋰金屬電池比我們目前在手機、筆記本電腦和電力汽車上使用的可充電鋰離子電池多出10倍的電量。然而，鋰金屬電池存在一個致命的缺陷，那就是這些電池的充放電過程會導致鋰不均勻地沉積在電極上，因而

近日，大連化物所儲能技術研究部（DNL17）李先鋒、張華民研究員領導的研究團隊在液流電池非氟多孔離子傳導膜研究方面取得新進展。離子傳導膜是液流電池的關鍵核心部件，其性能、成本將決定液流電

國家對電池的要求是到2020年要達到300瓦時/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢，電解液未來發(fā)展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。電解液應用技術發(fā)展以

“從索尼在1991年第一次實現(xiàn)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化至今，當前動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了中日韓三足鼎立的競爭格局。”寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平在2018年中國鋰電行業(yè)企業(yè)家峰會上發(fā)表了“把

上個月，成飛集成與領先汽車零部件供應商大陸集團成立合資公司一事在業(yè)內(nèi)引起廣泛關注。該合資公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)，大陸集團負責提供電池管理系統(tǒng)基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航

作為眾多“下一代鋰電池技術”中擁護者最多的技術方向，全固態(tài)電池電池確實有著巨大的性能優(yōu)勢。北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會根曾表示，固態(tài)電池具備十大性質(zhì)：有望抑制鋰枝晶，不易燃燒、不

動力電池成本接近車輛總成本的50％，隨著補貼的退坡，鋰電池行業(yè)必將面臨降價考驗。而如何在當前優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍舊不足的情況下，降低動力電池的成本成為后補貼時代行業(yè)必須面臨的問題。大背景：鋰礦漲價

“降成本”是今年動力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個環(huán)節(jié)，通過與材料供應商協(xié)商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。目前四大關鍵材料正極、負極、隔膜、電解液占動力電池

4月12日，比亞迪迎來了中信建投等機構前來調(diào)研。調(diào)研中，2017年度經(jīng)營情況以及公司新能源汽車的發(fā)展預期等成為關注的焦點，公司對相關問題進行了解答和探討。公司2017年度經(jīng)營情況公司20

中國與可再生能源相關的儲能應用中有一大類是集中式風光電站（可再生能源并網(wǎng)）儲能應用。在我國風電、光伏消納困難的“三北”地區(qū)，主要為集中式風光電站，儲能應用于這一領域主要的作用為削峰填谷、

2017年，比亞迪宣布電池業(yè)務進行獨立化運營，開始逐漸打破原有的垂直整合模式，此舉在新能源汽車以及動力電池市場都引發(fā)熱議，而比亞迪電池外銷首單將花落誰家也成為一大懸念。畢竟在很多人眼中，

新能源汽車相比于燃油汽車，雖說沒有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動力電池如果處理不好，也是一個巨大的環(huán)境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動力電池的回收處理，日前相關部門聯(lián)合發(fā)布了《新

近來，隨著泰國電動車市場的發(fā)展，吸引了越來越多知名大車企紛紛入駐建廠，不論是此前奔馳寶馬，還是剛剛結(jié)束的曼谷車展，看得出本土化生產(chǎn)的環(huán)保車型越來越成為該國的大趨勢，而接下來一大批電池廠的

記者20日從南開大學獲悉，我國高容量儲能電池研究取得重大進展，該校陳軍院士團隊利用有機醌類物質(zhì)作為正極，首次開發(fā)出高容量、高放電頻次水系鋅二次電池，也讓我們早日告別高污染的水系鉛酸電池成

3月28日，星恒電源股份有限公司（以下簡稱“星恒”）蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園項目簽約儀式在安徽省滁州市舉行。滁州市委書記張祥安，市委副書記、市長、蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園黨工委第一書記許繼偉，星恒董事長馮笑

近年來，隨著國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為核心零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)備受關注，各家企業(yè)不僅要擴張產(chǎn)能規(guī)模確保產(chǎn)量供應，還面臨著持續(xù)提升產(chǎn)品能量密度等關鍵指標的“攻堅戰(zhàn)”。當前國內(nèi)外動力

今年兩會的政府工作報告多處提及新能源汽車：“推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”，新能源汽車的使用已成趨勢