事實(shí)上，在新能源車企和零部件廠商之間的合作中，被的不止是設(shè)備提供商，還包括整車的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵貜S商。多位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“長(zhǎng)賬期”已經(jīng)是動(dòng)力電池

從目前的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)來看，歐美企業(yè)把更多的希望寄托在能量密度更高的鋰電池（如全固態(tài)鋰離子電池）或下一代鋰電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）的身上，期望在這些電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)汽車電池和儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，越來越多人開始接受純電動(dòng)汽車作為代步工具。然而，隨著時(shí)間的推移，2013年左右第一批購(gòu)買新能源汽車的車主，如今已用車5年，長(zhǎng)沙迎來首批純電動(dòng)車用戶的換車潮

1月26日消息，據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，Gigafactory超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)問題比特斯拉此前承認(rèn)的還要嚴(yán)重，這可能會(huì)導(dǎo)致Model3汽車的交付進(jìn)一步延遲。這些問題包括，特斯拉需要手工制

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源部旗下美國(guó)勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)了一款活性聚合物電解質(zhì)粘合劑，可調(diào)節(jié)鋰硅電池內(nèi)的關(guān)鍵離子傳輸過程，還能從分子層級(jí)顯示其功能運(yùn)轉(zhuǎn)原理。相較于傳統(tǒng)型鋰硫電池，新款聚合

對(duì)于設(shè)計(jì)研發(fā)人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強(qiáng)的機(jī)械載荷下是否會(huì)發(fā)生連接松動(dòng)？是否會(huì)加速老化？電氣與結(jié)構(gòu)組件之間的距離是否會(huì)影響絕緣性能？BMS功能失效是否會(huì)導(dǎo)致電芯發(fā)生過充進(jìn)行引

美國(guó)201條款定于2月7日開始對(duì)電池片、組件課征30%保障性關(guān)稅，雖對(duì)于2.5GW電池免稅額如何分配至各國(guó)還未明朗，但一季度美國(guó)需求應(yīng)會(huì)以消化當(dāng)?shù)亟M件庫存為主，并不會(huì)對(duì)目前冷清的市況出現(xiàn)

2020年左右，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬-17萬噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元

“我們希望今年物流車電池包的價(jià)格能控制在1.1-1.2元/Wh。”近日，一位物流企業(yè)高層向高工鋰電吐露了心聲。據(jù)了解，隨著2018年新能源補(bǔ)貼新政大幅退坡，以三元為主導(dǎo)的物流車電池市場(chǎng)格

去年3月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）承諾向南澳大利亞州提供一個(gè)100MW的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，以幫助該州改用更實(shí)惠的可再生能源。當(dāng)時(shí)，他承諾將在100天內(nèi)完成項(xiàng)目，如果

近日，國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者、天津大學(xué)化工學(xué)院楊全紅教授科研團(tuán)隊(duì)的成果在線發(fā)表在《NatureCommunications》。科研人員們提出了“硫模板法”，通過對(duì)高體積能量密度鋰離子

西恩迪碳電池成功助力50kW/120kWh和300kW/600kWh兩套微網(wǎng)儲(chǔ)能示范及試驗(yàn)系統(tǒng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目是中國(guó)風(fēng)能的龍頭企業(yè)金風(fēng)科技為驗(yàn)證儲(chǔ)能系統(tǒng)在光伏及風(fēng)能等新能源系統(tǒng)中的作用而在北

臨近年關(guān)，一般來說企業(yè)的相關(guān)進(jìn)展都會(huì)緩一緩，但在新能源領(lǐng)域，車企與動(dòng)力電池企業(yè)的商務(wù)談判卻熱火朝天。近日，一位物流企業(yè)高層向高工鋰電透露，由于今年補(bǔ)貼大幅退坡是大概率事件，車企有可能放棄

汽車氪獲悉，特斯拉正在與SquawValley和LibertyUtilities合作，計(jì)劃在奧林匹克谷地（OlympicValley）部署電池儲(chǔ)存系統(tǒng)，以使用100％的可再生能源。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負(fù)極材料可提高電池容量?jī)杀兑陨稀?jù)悉，該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池

鋰離子電池是現(xiàn)下隨處可見的電池，無論3C產(chǎn)品或未來的電動(dòng)車，使用都是鋰離子電池為最大宗，于是材料學(xué)者與研究人員十分關(guān)注鋰離子電池的容量、壽命與安全性。近日美國(guó)西北大學(xué)利用弄皺的石墨烯

持續(xù)高位運(yùn)行后，新一輪產(chǎn)能競(jìng)賽帶來的惡果正在顯現(xiàn)。2月6日，光伏巨頭通威股份在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，電池片出現(xiàn)了全行業(yè)的虧損，“除了我們成本還可以盈利，很多同行已經(jīng)在虧損虧現(xiàn)金流”。2月6

雖然特斯拉已經(jīng)想盡辦法去提升Model3的產(chǎn)量，但根據(jù)媒體的最新報(bào)道，這家汽車廠商在電池生產(chǎn)上所遭遇的問題要比他們公開介紹的更嚴(yán)重。由于這些問題的存在，特斯拉在6月底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)500

日前，在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)六屆六次理事會(huì)議上，劉彥龍秘書長(zhǎng)特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)

中國(guó)新能源汽車在資本助力下取得快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)新能源汽車銷量為70萬輛，至此，中國(guó)已經(jīng)達(dá)到160萬輛左右保有量。新能源汽車創(chuàng)造綠色出行之際，同