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內燃發動機的發展已超過百年,但也許在未來幾十年將逐漸退出歷史舞臺,再加上越來越嚴格的排放法規的約束,使得車企不得不開發出更多的電動車產品。面對傳統內燃發動機逐漸讓位于電動車產品,作為全
近期有消息顯示,長春勁能科技集團(中國)(下稱“勁能科技”)與加拿大魁北克水電集團(全球最大的發電公司之一,下稱“魁北克水電”)于北京在加拿大魁北克省總理及加拿大駐華大使見證下,簽署中加
2月7日,東風特種商用車有限公司(以下簡稱“東風特商”)和廣東省云浮市人民政府、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署三方合作框架協議,三方將在云浮市設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地,合作推
特斯拉公司的電池儲能系統在南澳大利亞霍恩斯代爾風電場正式開通運營已有一個多月的時間。這個儲能項目的成功部署已經引起了當地和海外媒體的濃厚興趣。最令人感興趣的是電池儲能系統的快速響應時間,
近日,國家發改委在關于2017年度國家地方聯合工程研究中心的復函中批準了111個國家地方聯合工程研究中心予以命名建設。值得關注的是,此次予以命名建設的工程研究中心包括了3個主要依托寧德時
日前,國內鋰電池行業巨頭之一的國軒高科公開表示,其已經成功研發出能量密度高達302Wh/Kg的三元811軟包電芯,計劃在2019年開始建設新產品生產線。鋰電池軟包電芯此前國軒高科承接了國
韓國研究財團發布消息稱,韓國忠南大學成功開發出新型鎂-錫(Mg2Sn)合金陰極元件,該元件具有高容量的充放電性能,有望在下一代脫鋰二次電池領域廣泛應用。該研究成果發表在國際學術雜志《電源
未來的市場競爭將會更加殘酷,整車企業需要調整,動力電池企業也需要調整。從現在開始,我們的一些動力電池企業應該有所考慮和謀劃。”這是中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在“獨具匠芯·智創
據最新可靠消息,新能源汽車行業引領者比亞迪2018年純電產品矩陣將全面升級,繼續引領新能源市場!新車從用戶最關心的續航里程、充電效率兩個方面都有明顯加強。電池方面使用升級版三元鋰電池,并
數據顯示,2017年,中國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時,再次成為全球最大的動力電池應用市場。而新年伊始,就有消息稱,在中國有533款不符合燃油消耗標準的車型將被停止銷售。在業
根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》,預計到2050年,氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年,全球燃料電池乘用車將達到1,000萬輛至1,50
為何大家都說NCM/NCA是三元電池的發展方向,但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線,很少有企業選擇NCA路線?那些號稱要做中國特斯拉的造車新勢力們,在電池選擇上卻并沒有
2月9日,記者從中科院金屬研究所獲悉,該所研制出能夠利用體溫發電的新材料。預計未來五年,這種新材料就可以實現商業化,為藍牙耳機、健康監測器、手表、智能手環等可穿戴電子設備供電。在金屬研究
當升科技表示,公司正極材料產能為1.6萬噸,其中鈷酸鋰產能3000噸,其余是多元材料產能,目前產能仍比較緊張,今后幾年會不斷擴張產能。江蘇當升三期工程建設工作已經啟動。受補貼金額與電池系
與全球掀起的電動汽車潮不同,哈有一種清潔能源汽車正在興起——氫燃料電池車。這輛車整體看上去跟豐田的傳統燃油車沒有很大差別,不過它不消耗燃油,而是通過氧氣和氫燃料電池相互作用生成的電來給汽
據美國《汽車新聞》1月29日報道,戴姆勒作為德國汽車巨頭,在大舉向鋰電池驅動的電動汽車領域進軍的同時,還注重氫燃料電池技術發展。在2017年的法蘭克福車展上,戴姆勒發布了量產版跨界車梅賽
1月16日,在2018新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會上,一家新興的動力電池企業---塔菲爾新能源科技有限公司發布的新品吸引了眾人眼球。塔菲爾新能源科技發布了兩款新
1月30日,國務院新聞辦公室舉行新聞發布會。針對記者提到的“新能源汽車積分制”問題,工業和信息化部副部長辛國斌對外稱,積分辦法已經在2017年9月27日正式對外發布,將于2018年4月1
近日,iChEM研究人員、大連化學物理研究所儲能技術研究部張華民研究員、李先鋒研究員、張洪章副研究員團隊提出一種含大體積陽離子的鋰硫電池電解液,并證實其能夠有效提高多硫化物穩定性,延長鋰
鉛酸蓄電池長期以來是UPS領域的標配,但”高耗能、高污染、資源性”也成為它的痛腳;另一方面,鋰電技術的研究不斷突破,正在逐步改變鉛酸獨霸UPS的歷史。鋰電解決方案憑什么成為UPS電源系統