國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79．4萬輛，銷量為77．7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了當(dāng)年全國汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。傳統(tǒng)汽車對化石能源依賴

納米材料研究人員已經(jīng)提出了一種使有機(jī)太陽能電池更具彈性的方法，并將其效率提高10％以上。新材料有望使有機(jī)太陽能電池效率更高應(yīng)用更廣紐約大學(xué)Tandon工程學(xué)院的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這一開發(fā)

在上市公司中，南都電源已建成相對完整的廢舊電池回收利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。儲能領(lǐng)先者，全封閉產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成型南都電源已形成“原材料—產(chǎn)品應(yīng)用—運(yùn)營服務(wù)—資源再生—原材料”的全封閉產(chǎn)業(yè)鏈，并成

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉終于開始在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1超級電池工廠安裝太陽能屋頂陣列，據(jù)特斯拉表示，待安裝完成，它將是世界最大的太陽能屋頂。據(jù)悉，特斯拉還有一座名為Gigafa

閥控型鉛酸(VRLA)蓄電池常用于不間斷電源（UPS）系統(tǒng)。由于其重量與尺寸的緣故，數(shù)據(jù)中心需具備強(qiáng)化的承載結(jié)構(gòu)。VRLA電池的性能特性也會受溫度影響，進(jìn)而增加空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)載。VRLA電

南海全力布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，致力打造氫能產(chǎn)業(yè)的集聚地，打造氫能社會的示范區(qū)，打造氫能科技的先行地。作為南海與國創(chuàng)中心的三大合作內(nèi)容之一，南海對拉力賽在推動更多燃料電池核心技術(shù)在南海產(chǎn)業(yè)化，

據(jù)外媒報(bào)道，初創(chuàng)公司Electriq~Global(早前的Terragenic)在EcoMotion2018“智能移動出行峰會(SmartMobilitySummit)”上展示其新

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目(OptimizedEnergyManagementandUse，OPTEMUS)旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)

據(jù)外媒報(bào)道，電動車電池的使用壽命在持續(xù)提升，這主要得益于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的制造技術(shù)及超成熟的循環(huán)再利用工藝，使車載電池的使用壽命邁入了新臺階。然而，只有當(dāng)消費(fèi)者妥善處理器廢舊電池時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)環(huán)保

2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中國汽車技術(shù)研究中心動力電

據(jù)外媒報(bào)道，CAMXPower公司宣布一項(xiàng)可提高鋰離子電池性能的發(fā)明，該發(fā)明同時(shí)還可降低鋰離子電池成本，對于實(shí)現(xiàn)車輛電氣化至關(guān)重要。該項(xiàng)重大突破最初由TIAX公司提出，CAMX在2014

隨著動力電池乃至電池制造的門檻越來越高，那些在競爭中無力取得金主進(jìn)一步投資，進(jìn)入下個(gè)階段的企業(yè)都需要考慮未來，“”其實(shí)是必然的。這個(gè)過程在我們的隔壁，日韓的電池產(chǎn)業(yè)界是明顯的，近日以

據(jù)外媒報(bào)道，受與特斯拉合資的電池工廠支出大幅增長的影響，松下上一財(cái)季的利潤遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。松下目前是特斯拉電動車的獨(dú)家電池供應(yīng)商。隨著特斯拉Model3的產(chǎn)量在第三季度大幅提升，為提升

10月23日~25日，由國際氫能燃料電池協(xié)會(籌)和中國汽車工程學(xué)會共同舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(InternationalHydrogenFuelCellVehi

在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會現(xiàn)場，與會者試乘試駕4輛燃料電池汽車。資料圖片“叫好不叫座正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座的時(shí)候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽

今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發(fā)出新的機(jī)會與活力。具體來看，鋰電池在電網(wǎng)儲能、通信基站儲能以及火電調(diào)頻儲能等市場領(lǐng)域的應(yīng)用“起風(fēng)”；電動自行車新國標(biāo)及3C強(qiáng)制認(rèn)證新規(guī)掀起鋰電替代

日前，力信能源與贛州豪鵬科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式達(dá)成“動力電池回收處理”戰(zhàn)略合作。高工鋰電了解到，隨著動力電池報(bào)廢期限的到來，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場也將隨之開啟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動力電

以近乎嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造K50車型的動力電池，前途K50動力電池工廠首次公開解密。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池系統(tǒng)作為電動汽車核心部分成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。華特電動作為前途體系下的

日前，尼古拉汽車公司（NikolaMotorCompany）推出了一款專為歐洲設(shè)計(jì)的氫燃料電池卡車，該公司創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（TrevorMilton）將此描述為“姍姍來遲”。N

在全球電動汽車競爭中落后一步的德國，再次籌劃出臺追趕亞洲電動汽車的新政。圖片來自網(wǎng)絡(luò)根據(jù)路透社近日報(bào)道，德國總理默克爾將計(jì)劃撥發(fā)10億歐元，用于支持聯(lián)盟生產(chǎn)動力電池，同時(shí)也將資助一家電池