“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼10月23日在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會現場表示。采用零碳燃料和零碳發電是能源科技發展的趨勢。萬鋼表示：“全

鋰離子電池具有電壓高、比能量大、循環壽命長等優點，是電動汽車的核心部件。鋰離子電池放電容量低于額定容量80%時將從電動車上退役，退役電池可用于儲能領域。作為非即充即放的儲能電池，“漏電流

現以三種不同電池，按照500kW-8h（4000kWh）儲能電站，分別比較儲能電站成本與效益。見下表1~表2。對表1的參數說明如下：◆鉛碳電池使用放電深度為60%DOD，所以4000kWh儲能電站電池

今天中國儲能網發了《德國擬砸10億歐元支持動力電池抗衡中日韓為時已晚》一文之后，其實在文章的第二部分留下了一個問題，那就是，在過去近三十年里，中日韓動力電池霸主地位到底是怎么形成的？這

今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發出新的機會與活力。具體來看，鋰電池在電網儲能、通信基站儲能以及火電調頻儲能等市場領域的應用“起風”；電動自行車新國標及3C強制認證新規掀起鋰電替代

瞄準2018年后的全球新能源汽車市場，巴斯夫和優美科加快了市場布局的步伐，并分別制定了不同的戰術。圍繞全球的動力電池正極材料市場，兩大巨頭巴斯夫和優美科（以拼音首字母為順序）展開了一輪“

據路透社網站報道，三位消息人士日前向路透社記者透露，德國政府已經安排10億歐元(約合12億美元)資金用于支持一個尋求投產電動汽車電池單元的財團。與此同時，柏林方面還計劃對研發下一代固態電

據外媒報道，英國P2P貸款提供商RateSetter公司計劃投入1億澳元（7,076萬美元），為南澳大利亞州儲能系統的家庭退稅計劃提供貸款。這個投資將作為南澳大利亞州政府制定的家庭電池儲

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交

很多年后，如果復盤中國動力電池產業發展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。這一年，隨著新能源乘用車市場的拐點降臨，動力電池企業“吃大鍋飯”的日子正式畫上了句號。前三季度的裝機量數據已

世界各主要國家都在集中扶植爆炸危險系數更低的電池產業，但韓國卻在加強相關限制。有批判認為，韓國政府阻礙了發展新再生能源的核心產業——電池產業的發展。11月11日，韓國產業通商資源部和電池

遠景集團收購日產汽車旗下動力電池業務AESC，將在無錫江陰正式投產世界最先進的811三元鋰電池（NCM811）生產線，產能將規模達到20GWh。中國正在成為全球電動汽車的最大市場、生產基

11月7日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會第三次全體會員大會在北京興基伯爾曼飯店召開。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，動力電池應用分會理事

首批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。但從目前情況看，退役動力

汽車電動化趨勢已不可逆，動力電池需求量也同步俱增。研究機構WoodMackenziePower&Renewables近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到202

今年是中國改革開放40周年，也是深圳經濟特區成立38周年。深圳已從一個沿海小漁村華麗變身為創新之都，一批深圳本土企業也應勢崛起。比亞迪是深圳制造業企業代表之一——從一家電池代工小作坊，

在國家大力號召節能減排的今天，新能源儲能無疑是時下最熱門的話題。由于續航里程、充電樁等問題，很多人對電動汽車望而卻步，電池技術在續航能力和充電速度等方面是大眾聚焦熱點。超威電池黑科技產品——鋅鎳單液流

國家市場監督管理總局質量發展局近日發布的統計數據顯示，截至今年10月，我國已發生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發生過自燃事故。而站在汽車輿論中

隨著能源匱乏和環境破壞問題的日益凸顯，燃料電池技術越來越受到人們的關注。空氣壓縮機是車用燃料電池陰極供氣系統的重要部件，通過對進堆空氣進行增壓，可以提高燃料電池的功率密度和效率，減小燃料電池系統的尺寸

近日,第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會在江蘇省如皋市開幕。來自20多個國家和地區的專家和投資者齊聚如皋,圍繞氫能基礎設施、燃料電池系統及關鍵零部件、市場和資本投資等主題,共同探討跨氫能及