混合動力汽車技術(shù)越來越受到主機(jī)廠和零部件廠商的重視，國內(nèi)九大自主品牌車企均把開發(fā)插電式混合動力汽車作為其未來的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。目前國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車動力電池類型包括磷酸鐵鋰、三元材料、鎳

3月28日，第四屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收再利用技術(shù)研討會于北京陶然大廈順利開幕。雄韜集團(tuán)代表高鵬然博士作為嘉賓主持了會議并在大會上作了精彩報告。高鵬然博士目前，動力電池的梯

隨著不可再生能源減少，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，人們逐漸加大了對可再生能源的需求。太陽能屬于可再生能源的一種，具有資源豐富、環(huán)保清潔的優(yōu)勢，使得太陽能電池研究成為重點(diǎn)。而薄膜太陽能電池以其生產(chǎn)成

特斯拉汽車公司瞄準(zhǔn)印度市場已有一段時間了。在去年，印度總理納倫德拉?莫迪（NarendraModi）訪問了美國加利福尼亞州，并與伊隆?馬斯克（ElonMusk）進(jìn)行了會晤。馬斯克去年

廣為流傳的網(wǎng)文對鋰電池的質(zhì)疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環(huán)保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續(xù)采訪多位業(yè)內(nèi)專家，探尋真相。鋰電池是劇毒

八年磨一劍，歷經(jīng)八年試驗(yàn)探索，微宏在提高電池的安全性上又邁進(jìn)一步。19日晚，微宏在京舉行發(fā)布會，全球先發(fā)不燃燒電池技術(shù)，該技術(shù)從主動防御與被動防御兩個層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，

一段時間以來，一篇被廣泛轉(zhuǎn)載的網(wǎng)文《一個人民還蒙在鼓里的陰謀》稱，“鋰電池幾百項(xiàng)的知識產(chǎn)權(quán)國際專利都是日本和美國的”“全世界只有中國正在動力鋰電池上進(jìn)行巨額投資”“我們國家生產(chǎn)動力鋰電池

“年前簽的訂貨合同，有不少客戶想毀約……”站在略顯空曠的自動化生產(chǎn)車間里，位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人王然（化名）想起往日車間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高

一直以來，由于大量廢鉛酸蓄電池進(jìn)入處理成本低廉的非法回收渠道，再生鉛企業(yè)原料短缺、“無米下鍋”的現(xiàn)象屢屢被媒體報道。但有業(yè)內(nèi)企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，再生鉛企業(yè)除了原料不足之外，隨著近年來規(guī)模不

2015年中國成為全球電動汽車銷量最大國家，人們對電動車安全性的關(guān)心也隨之增加。不時見諸報端的電動車著火報道、個別人士擔(dān)心的輻射問題相繼涌來，讓企業(yè)煩惱，也讓消費(fèi)者困惑。電動車安全嗎，或

“兩會”釋放的熱點(diǎn)依然是“后兩會”時期市場圍繞炒作的主要邏輯。2016年，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，新能源汽車作為穩(wěn)增長政策的重要抓手有望持續(xù)受益。扶持政策也將延伸至新能源汽車產(chǎn)業(yè)

日本正在致力于在2020年東京奧運(yùn)會之前創(chuàng)建“氫能社會”，普及氫能燃料電池，豐田、本田等大型日本汽車產(chǎn)業(yè)正陸續(xù)推出氫燃料電池車，并在日本及歐洲國家得到推廣。日前，本田的全新燃料電池車Cl

5日，新綸科技公告擬出資5.5億元，收購T＆T持有的鋰電池鋁塑膜軟包產(chǎn)品相關(guān)資產(chǎn)。株式會社T＆T是從事制售各種鋰離子電池外包裝材料的日本知名企業(yè)。鋁塑膜相比傳統(tǒng)鋁殼等電池外部材料，能更有

“這個行業(yè)的真實(shí)情況很多人并不了解，”面對記者關(guān)于動力電池政策的提問，王子冬不愿再重復(fù)作答。近幾天來，針對財政部區(qū)區(qū)5億元增資的動力電池研究院和稱不上“被叫停”的三元鋰電池，作為電池行業(yè)

無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅(qū)使下，不少國外電池供應(yīng)商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，

隨著新能源汽車生產(chǎn)和銷售量的爆發(fā)性增長，動力電池也將迅速增加，并很快進(jìn)入報廢期。研究發(fā)現(xiàn)，廢棄鋰離子電池含鈷、錳、銅等重金屬，處理不當(dāng)會污染環(huán)境，甚至危及人體健康。我國自啟動新能源汽車“

制造企業(yè)如何做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提供有效需求？“供給側(cè)改革包括5個方面的內(nèi)容，分別是去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。如果說去庫存，降成本是政府部門通過宏觀調(diào)控、簡政放權(quán)可以實(shí)現(xiàn)

當(dāng)新能源汽車站到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)口”，作為新能源汽車心臟的動力電池，正在經(jīng)歷“冰火兩重天”。究竟是磷酸鐵鋰電池（LFP），還是三元鋰電池安全？這一圍繞動力電池技術(shù)路線的爭論，因?yàn)槌鲇趯?/p>

三元鋰電池被拒背后：產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩與技術(shù)路線之爭工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車百人會2016論壇

電動汽車具備顯著的節(jié)能減排和環(huán)保優(yōu)勢，已成為全球汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，很多國家近年來紛紛制定了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖并出臺一系列配套政策，研發(fā)投入與示范力度前所未有。但是消費(fèi)者還是處于