負(fù)極指電源中電位(電勢(shì))較低的一端。在原電池中，是指在電池反應(yīng)中給出電子，做還原劑的部分。負(fù)極材料則是指做負(fù)極原材料。從鋰離子電池的發(fā)展歷史來看，負(fù)極材料的研究對(duì)鋰離子電池的出現(xiàn)起著決定性作用。鋰離子電池最早研究的負(fù)極材料是金屬鋰，由于電池的安全問題以及循環(huán)性能不佳，鋰二次電池未能實(shí)用。

隨著新能源汽車保有量的不斷增長，消費(fèi)者對(duì)新能源配套設(shè)施超快充電技術(shù)的呼聲，越來越高。

近年來，由于停放、充電不規(guī)范以及技術(shù)方面的問題，電動(dòng)車火災(zāi)事故頻發(fā)，變成了火災(zāi)“重災(zāi)區(qū)”，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了重大的損失。

3月7日，——比克電池上海工程技術(shù)中心副高級(jí)仿真分析工程師李保羅出席了2019全球汽車熱管理系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)大會(huì)，并發(fā)表題為“高密度811電芯與圓柱電池?zé)峁芾怼钡闹黝}演講，現(xiàn)場(chǎng)分享了比克電池高密度高鎳811圓柱電芯全線產(chǎn)品特點(diǎn)與突出成就，并就圓柱電池?zé)峁芾淼闹匾饬x與技術(shù)挑戰(zhàn)分享了重要觀點(diǎn)。

由于充電器電壓偏高，電池極板硫化，導(dǎo)致充電后期發(fā)生電解水反應(yīng)(產(chǎn)生H2和O2),電池內(nèi)部壓力增大，Η2和O2泄露，造成水分丟失。當(dāng)水分丟失過多，電池內(nèi)部發(fā)生熱失控，電池就會(huì)鼓包，如果發(fā)生極板斷裂產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃H2和O2就會(huì)爆炸。

電的壽命一般為300-500個(gè)充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為1Q，如不考慮每個(gè)充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或?yàn)槠溲a(bǔ)充300Q-500Q的電力。

中國科學(xué)家開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據(jù)悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術(shù)已在最新一期美國化學(xué)學(xué)會(huì)《納米快報(bào)》上發(fā)表。

隨著信息處理技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，信息設(shè)備對(duì)不間斷電源供電系統(tǒng)的容量、可靠性要求越來越高，鋰電池UPS不間斷電源的重要性日益凸顯。今天，小編就來和你們聊聊UPS電源四種運(yùn)行模式。

特斯拉日前發(fā)布了第三代快充，峰值功率250kW令人艷羨：理想狀態(tài)下，特斯拉的Model 3可以充電5分鐘，跑120公里。

2019年新能源車補(bǔ)貼政策落地了，總結(jié)起來可歸結(jié)為“補(bǔ)貼更少、門檻更高”這八個(gè)字。對(duì)于新能源汽車制造商而言，初期“躺贏”的時(shí)代結(jié)束了。