在補(bǔ)貼政策的刺激之下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。在此情況之下，大批鉛酸電池企業(yè)開(kāi)始積極布局鋰電以開(kāi)拓動(dòng)力電池市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。不過(guò)，在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壓力下，鉛酸轉(zhuǎn)型而來(lái)的鋰電池企業(yè)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域上的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)正一步步暴露出來(lái)，其中鋰電池業(yè)績(jī)下滑是最直接的表現(xiàn)。

隨著各地污染防治行動(dòng)不斷推進(jìn)，廢鉛酸蓄電池中轉(zhuǎn)暫存環(huán)節(jié)環(huán)境問(wèn)題日益凸顯，受到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的高度重視，逐步提上國(guó)家重點(diǎn)管控日程。生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、住建部等相繼出臺(tái)了《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類(lèi)制度實(shí)施方案》、《廢鉛蓄電池收集和轉(zhuǎn)移管理制度試點(diǎn)工作方案》等法規(guī)、制度，但“理想很完美，現(xiàn)實(shí)很骨感”，實(shí)際與制度要求仍較大。

近日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在媒體發(fā)表署名文章，對(duì)未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點(diǎn)看法。其中，關(guān)于燃料電池車(chē)發(fā)展前景的描述尤為引人矚目。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的日益擴(kuò)大，車(chē)輛維權(quán)問(wèn)題也在在逐步增多，消費(fèi)者想要捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，很多時(shí)候就需拿起法律武器，向車(chē)企巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

一位澳大利亞物理學(xué)家正努力推動(dòng)一種新型低成本太陽(yáng)能的創(chuàng)新，他認(rèn)為這種新型太陽(yáng)能的問(wèn)世可以使用戶在注冊(cè)能源賬戶時(shí)能夠像辦理手機(jī)號(hào)碼一樣簡(jiǎn)單方便。

12月21日，期刊Joule首次報(bào)道了由美國(guó)休斯敦大學(xué)和豐田研究院研發(fā)的新型高能鎂電池，不含氯離子的電解質(zhì)和有機(jī)陰極提高了能量密度及電池穩(wěn)定性，其潛在應(yīng)用范圍十分廣泛：從電動(dòng)汽車(chē)到可再生能源系統(tǒng)的蓄電池均可使用。

鎳電池分為鎳鎘電池和鎳氫電池。鎳鎘電池電路簡(jiǎn)單，充電速度較快，能承載較大電流。每節(jié)鎳鎘電池由兩個(gè)極板組成，一個(gè)是用鎳做的，另一個(gè)是鎘做的，這兩種金屬在電池中發(fā)生可逆反應(yīng)，因此電池可以重新充電。

日前，有海外媒體曝光了RIVIAN動(dòng)力電池的相關(guān)細(xì)節(jié)，包括電池單體的供應(yīng)商、動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)以及電池溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

外媒報(bào)道稱，因超級(jí)電池工廠（Gigafactory1）的擴(kuò)將項(xiàng)目存在較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，作為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)電池合作伙伴的松下已經(jīng)凍結(jié)了擴(kuò)建其設(shè)施的計(jì)劃。與此同時(shí)，雙方將努力從現(xiàn)有設(shè)施中壓榨出更多的產(chǎn)能。伊隆·馬斯克表示，盡管特斯拉錯(cuò)過(guò)了2019年的產(chǎn)能目標(biāo)，但該公司將為上海工廠尋求多家電池供應(yīng)商。

自鋰離子電池問(wèn)世以來(lái)，圍繞它的研究、開(kāi)發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著，上世紀(jì)90年代末又開(kāi)發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰電池。