近日有媒體報道，廣東證監局披露的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司的輔導進度為“輔導終止”。

鋰電設備主要應用于鋰電池生產過程的各個工藝環節，行業需求取決于下游鋰電池行業的設備投資情況，行業發展與下游行業景氣程度息息相關。日本、韓國于20世紀90年代就成功研發出卷繞機，此后技術水平一直處于國際領先地位。

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。

23日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在介紹2019年一季度工業通信業發展情況并答記者問時回答道，“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”

為承接新能源汽車補貼政策，2017年9月工信部牽頭制定了“雙積分”政策。

作為今年SNEC全球光伏大會的一大亮點，“2019國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會”正受到業內外人士更多關注，這反映了儲能、氫能及燃料電池工程的“熱度”和“受追捧度”。

太陽能路燈依靠電池儲存電能，為太陽能路燈供電，電池的種類眾多，大致分為蓄電池與鋰電池兩種，各有各的特點，客戶可以根據自身經濟與實際情況進行選擇。

燃油電池一般是使用在電動車、混動車中使用，然而當鋰離子電池的問世，在電動車領域里燃油電池有了個實力相當的對手。對于電動車來說，是選擇燃油電池還是鋰離子電池呢？接下來讓我們講一下這兩種電池有哪些區別。

對于中國動力電池行業來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質和技術上持續提升才是決勝未來的關鍵。

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。