2018年5月28日—30日，以“協同·共享·融合·創新”為主題的“第十四屆國際交通技術與設備展覽會”(以下簡稱“交通展”)在北京中國國際展覽中心(新館)隆重舉行。

據起點研究院（SPIR）調研數據統計，2017年中國鋰離子電池導電漿料市場產量為8.2萬噸，同比增長20%，其中石墨烯與碳納米管導電漿料增速最大，各自同比增長為78%與47%。

李克強總理在今年的政府工作報告中將新能源汽車購置稅優惠、取消二手車限遷與消費升級、供給側改革、發展新業態新模式、以消費促進經濟發展等內容放在一起，政府鼓勵新能源汽車的意圖不言而喻。

近日，格林美發布公告稱，基于公司與寧德市人民政府、福安市人民政府、青拓集團有限公司簽訂的《關于建設動力電池材料與循環經濟產業園等項目的投資框架協議》。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。

鋰電池廠商解讀如何在日常使用中保護新能源動力鋰電池？在新能源汽車中應用鋰電池具有十分明顯的優勢特征，目前動力鋰電池已經在新能源汽車中取得了較為廣泛的應用。

如果您長時間放置的磷酸鐵鋰電池無法給您的設備供電時，這并不是電池發生了故障，而是電池進入了休眠模式，這是電池的一種“自我保護”，對于休眠中的磷酸鐵鋰電池該如何喚醒呢

隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年~2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。

一條“充電1分鐘，續航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態電池之上。似乎固態電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細究一下，不難發現這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態電池正在成為電池發展新的方向。

自從2017年初以來，全球電動汽車以超出所有人意料的速度增長，使得動力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產面臨難得的投資機遇。