2018年11月國內新能源汽車產量19.2萬輛，環比大漲41.29%。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池11月裝機量為8.956GWh，環比同樣大漲51.14%，同比上漲28.7%。1-11月累計裝機量為43.8GWh，累計同比增長78%。

對于中國本土的動力電池生產商們來說，寒冷的2018年馬上就要過去了。但這并不是什么好消息，因為他們將迎來更加冷酷的明后兩年。

1月10日，中利集團發布公告稱，公司放棄進軍鋰電池領域，決定終止對比克電池有限公司的收購。

2018年12月我國新能源汽車生產22.6萬輛，同比增長16.0%，環比增長17.7%。2018年全年新能源汽車生產122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。其中新能源乘用車產量為99.4萬輛，同比增長80.7%。

近年來，隨著新能源汽車產業的飛速發展，動力鋰電池產業也迅速發酵擴張，產能和利潤節節攀高，同時也帶來了一些潛在的麻煩。　　從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車鋰動力

走進位于張北縣的國家風光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風力發電機和閃閃發光的藍色光伏板交相輝映。

從上市公司的年報體現出新能源車現在是投資最熱，賺錢最快，效益最好的行業熱點，容易出問題，前期電動輕客騙補問題嚴重，因此針對新能源車準入嚴管。

研究人員表明，最近新發現的一組材料可以實現電池快速充電，提高智能手機在幾分鐘內完全充電的可能性，并加速了電動汽車和太陽能等主要清潔科技的投入應用。

繼特斯拉、小鵬等推出磷酸鐵鋰版車型之后,一向主打高端路線、對標BBA的蔚來也加入了該陣營。近日,有媒體報道,蔚來將對現有70度(kWh)電池包進行升級,新電池包采用磷酸鐵鋰電池,計劃今年四季度發布。據接觸到寧德時代高層的消息人士透露,“新電池還是寧德時代供應,目前已經在做B樣測試

近日，記者從中科院過程工程研究所獲悉，該所“鋰電池廢料短程利用與污染全過程控制技術”日前獲得生態環境部2020年度環境保護科學技術獎一等獎。